Rivian: LiDAR R2 потрапить до клієнтів у 2027 році, співробітники отримають його цього року

Перші моделі R2 від Rivian з LiDAR та власним комп’ютером автономності RAP1 потраплять до співробітників ще до кінця 2026 року. Звичайні клієнти змушені будуть чекати до 2027 року. Це можна розцінювати як затримку порівняно з попередніми повідомленнями.

Цього тижня на конференції для інвесторів у Нью-Йорку компанія оприлюднила графік розробок, а також оновлення щодо функції безпосереднього керування автомобілем, угоди з Uber щодо робот-таксі та вартості LiDAR для неї — «кілька сотень доларів».

LiDAR та RAP1: спочатку співробітники, клієнти у 2027 році

Минулого грудня під час заходу AI & Autonomy Day Rivian представила апаратне забезпечення третього покоління для автономності. Йдеться про чип RAP1 з продуктивністю 1 600 sparse INT8 TOPS, поєднаний із LiDAR у моделі R2. Компанія заявила, що він надійде «у кінці 2026 року».

R2 був випущений у червні без нього. Через кілька тижнів поблизу штаб-квартири Rivian у Ірвайні спостерігали R2 із LiDAR у серійному вигляді, тож ми припустили, що до клієнтів залишилося лише кілька місяців.

Не зовсім. На форумі ADAS, AV та AI від Evercore ISI у вівторок віце-президент зі стосунків із інвесторами Rivian Чіп Ньюком сказав, що виробництво RAP1 спочатку буде запроваджено у R2, а першими отримають його самі співробітники компанії. За його словами, план полягає у тому, що „наш комп’ютер третього покоління разом із LiDAR потраплять у автомобіль ще цього року для співробітників, а потім почнуть поступати до клієнтів наступного року“.

Отже, технічно термін „кінець 2026 року“ все ще актуальний. Він стосується лише співробітників Rivian. Ньюком не сказав, коли саме у 2027 році почнуться поставки клієнтам.

LiDAR тепер коштує „кілька сотень доларів“

Ньюкома також запитали, чи буде обладнання з ЛіДАРом та подвійними модулями RAP1 впливати на маржі моделі R2, чи це компенсуватиметься високою ціною за автономні функції. Його відповідь: це входить до складу собівартості автомобіля, і зараз воно досить дешеве.

„Мова йде про кілька сотень доларів, на відміну від кількох років тому, коли це коштувало тисячі чи навіть десятки тисяч доларів усередині автомобіля“, — сказав він.

Він також назвав власний чип перевагою з точки зору маржі, адже Rivian „більше не витрачає цю маржу на постачальника кремнію“. І це ще до будь-яких економій від використання власного ЛіДАРа, які розглядає Rivian.

Спочатку — режим точка-точка з поточним обладнанням

Більш актуальна новина для поточних власників: режим керування точка-точка не вимагає обладнання 3-го покоління. Це конкурент технології Tesla FSD від Rivian.

Джеймс Філбін, старший виконавчий директор з питань автономності та штучного інтелекту в Rivian, сказав, що впровадження почнеться «на кінці року, ймовірно, для наших перших клієнтів-експериментаторів» на автомобілях R1 Gen 2 та пізніших версіях апаратного забезпечення Gen 2 від Rivian, включаючи флоти, які компанія називає Фазою II та Фазою III. Метою є впровадження цієї функції у всій флоті Autonomy+ «пізніше наступного року». Деякі сценарії, як-от паркувальні майданчики, ймовірно, будуть поза межами можливостей першої версії.

Autonomy+ коштує 2 500 доларів одноразово або 49,99 долара на місяць. Кожен покупець моделі R2 Launch Edition отримує цю функцію безкоштовно, тому Rivian каже, що ще не знає рівня продажів R2, а Newcom назвав дохід від неї «ще досить невеликим».

Робот-таксі Uber: 250 мільйонів доларів цього кварталу, послуга до кінця 2028 року

Щодо партнерства з Uber, оголошеного у березні та вартості якого становить до 1,25 мільярда доларів до 2031 року, Ньюком зазначив, що Rivian все ще очікує отримати другу частину коштів у розмірі 250 мільйонів доларів у четвертому кварталі. Умовою є досягнення технічних цілей командою Філбіна, деталей яких Rivian не розголошує.

Замовлення на 10 000 автомобілів не є гарантованим. „Очевидно, ми повинні були створити сервіс рівня L4, перш ніж вони захочуть придбати ці автомобілі“, — сказав Ньюком, підтвердивши цільову дату запуску сервісу наприкінці 2028 року. Rivian буде продавати автомобілі R2 компанії Uber чи її партнерам з автопарків та стягувати плату за ліцензію на програмне забезпечення, яка залежатиме від кількості пробігу автомобілів.

Rivian вже працює над проектами з використанням даних досвідчених водіїв у Сан-Франциско, Чикаго та Маямі. Філбін очікує, що роботаксі з’явиться раніше за персональні автомобілі рівня 4, але „досить скоро“, оскільки це в основному одна й та сама робота.

Думка Electrek

План Rivian щодо автономності має більше сенсу, ніж у більшості компаній. Використання флоту моделей Gen 2, який вже є на дорогах, для доставки з точки А в точку Б замість очікування на нове обладнання — це правильне рішення. Це та сама стратегія використання даних флоту, яку обрала Tesla, але з радаром та незабаром ЛіДАРом.

Проте терміни реалізації тих чи інших функцій потайки змінилися. „Кінець 2026 року“ для встановлення ЛіДАРа на моделі R2 тепер стосується співробітників, а не клієнтів. Це може змусити деяких потенційних покупців моделі R2 чекати на оновлення.

А система без необхідності керування, обіцяна для 2026 року, взагалі не отримала конкретної дати. Це саме по собі не є великою проблемою, адже Rivian принаймні не продає те, чого не може поставити (хм-хм, Tesla), адже покупці поточної версії R2 Launch Edition отримують функцію Autonomy+ на все життя.

Але це зміниться, оскільки Rivian неминуче буде змушений почати пропонувати моделі з нижчою ціною.