Гібридний тандемний причеп Revoy наближається до реальності завдяки фінансуванню у розмірі 27 мільйонів доларів

Завдяки вбудовуванню акумуляторів та електричного приводу у тандемний причеп, який може розміщуватися між звичайною вантажівкою та причепом, Revoy EV обіцяє „електрифікувати“ галузь вантажоперевезень та скоротити витрати на паливо флоту вдвічі. Тепер, після багатьох років розробки, ця концепція робить реальні кроки до виробництва. Ба більше, для цього потрібно 27 мільйонів таких кроків!

Dealroom повідомляє, що стартап з транспортування вантажів у Сан-Франциско залучив 27 мільйонів доларів у рамках фінансування серії A під керівництвом Standard Capital, з участю Doerr Capital, Time Ventures, Y Combinator та Leap Ventures. Ці кошти призначені для розробки дешевших гібридних причепів другого покоління з меншою кількістю акумуляторів, але з подібною економією палива.

А враховуючи запитання щодо наслідків використання цих причепів для визначення максимально дозволеної ваги, я б сказав, що це саме той крок для Revoy.

Час залучення фінансування також має значення. Компанія нещодавно завершила однорічний пілотний проект з Ryder Systems та планує розгорнути ще чотири пристрої на маршруті довжиною 200 миль у регіоні PNW до кінця цього року. „Десятки“ таких пристроїв мають почати працювати „до кінця 2027 року“.

Ви можете дізнатися більше про концепцію Revoy EV у цій статті 2024 року, яка публікується після отримання супутника причепа схвалення від Національного управління з безпеки дорожнього руху (NHTSA) у 2023 році; після прочитання напишіть у коментарях, що ви думаєте про цю концепцію.

Revoy EV обіцяє електрифікувати дизельні вантажівки протягом кількох хвилин

Концепт Revoy EV на вигляд здається дуже простим. П’яте колесо трактора під’єднується до кріплення Revoy. Потім причеп, який має тягнути самоскид, приєднується до цього п’ятого колеса. Штучний інтелект, вбудований у електронні контрольні пристрої Revoy, виконує обчислення, і така трьохчастинна комплектація — самоскид, причеп та ще один причеп — вирушає в дорогу. Висока крутний момент електричної вісі Revoy забезпечує більшу частину потужності для прискорення вантажу, тоді як дизельний двигун працює найефективніше — на автомагістралях.

Найкраще те, що, за словами Revoy, водії можуть додати причеп Revoy EV до своїх автомобілів без будь-яких початкових витрат.

«Ми пропонуємо зовсім інший, набагато кращий та простіший шлях для переходу флотів на електропривід», — каже засновник Revoy EV Іан Раст. «Ми пропонуємо послугу: спочатку клієнти не витрачають жодних грошей на пристрій, а потім платять нам за кожну пройдену милю. Це радше продукт, схожий на пальне. Ми беремо плату за дизель, який економимо їм, разом із залишковим дизелем та нашими всебічними зборами».

Revoy EV має дальність проїзду близько 250 миль, що порівнянно з моделями другого покоління Volvo VNR Electric та Freightliner eCascadia. «При проїзді 250 миль вантажівка з ефективністю 7 миль на галон може спалити 35 галонів дизелю, що коштує приблизно 4 долари за галон, тобто 140 доларів», — пише Алекс Локі з Commercial Carrier Journal. «Revoy EV може скоротити цю кількість приблизно вдвічі та стягнути з флоту суму, що дорівнює різниці».

Гібридний напівпричеп Revoy EV

Revoy починає свою діяльність із двох „станцій заміни“, які вже працюють у Техасі та Арканзасі, де водії можуть заїхати на станцію, їх зустріне працівник Revoy, а потім замінити вичерпану батарею „приблизно за п’ять хвилин“, згідно з прес-релізом. Rust додає, що Revoy також планує створити станції у Каліфорнії та Орегоні.

Думка Electrek

З чого почати? З одного боку, електромобіль Revoy зовсім не є вигадкою. Це ретельно продуманий, добре спроєктований та, схоже, добре фінансуваний проект для реалізації чиєїсь геніальної ідеї. З іншого боку, сама концепція здається дуже помилковою.

Першою серйозною проблемою Revoy EV є його вага. За даними компанії, електричний причеп важить близько 22 000 фунтів – приблизно на 2 000 фунтів менше, ніж згаданий раніше Volvo VNR Electric, та на 6 000 фунтів більше, ніж Freightliner eCascadia. Національні правила передбачають, що без спеціального дозволу сумарна вага напівпричепа та причепа, який він тягне, не може перевищувати 80 000 фунтів. Ще гірше те, що Revoy не підпадає під жодні спеціальні юридичні лазівки, які могли б допомогти зменшити цю вагу (оскільки Revoy не є транспортним засобом з нульовими викидами, він навіть не має додаткової норми ваги у 2 000 фунтів, яка передбачена для електромобілів). Це означає, що додавання причепа Revoy до вашого транспортного засобу фактично усуває можливість перевезення 22 000 фунтів вантажу, за перевезення якого вам насправді платять.

Якщо додати потенційні ризики для безпеки та досить „дивні“ характеристики керування, які виникають через додавання кількох додаткових елементів конструкції, то Revoy починає виглядати ще більш проблемним варіантом.

Проте розробники Revoy не є дурними – і чимало кваліфікованих фахівців індустрії виступили на захист концепції Rust. „Принаймні у випадку вантажів високої цінності“, — каже Локі, — „тренд полягає у тому, що переважна більшість вантажів може витримати додаткову вагу ще до того, як буде зроблений остаточний зважування“.

На щастя, Rust принаймні визнає існуючі проблеми. „Ключове – це коли ми стикаємося з причепами, які не можуть витримати вагу (Revoy EV), тоді ми дозволяємо їм продовжувати рух“, — каже він. „Ми проаналізували дані... дві третини вантажів можуть витримати додаткову вагу“.

Оскільки стільки комерційних флотів скаржаться, що корекція ваги у 2000 фунтів для електромобілів недостатня, я (особисто) ставлю під сумнів впевненість Rust. Проте я лише одна людина – а ви, шановні читачі? Ви розумні. Переходьте до коментарів та скажіть мені, що ви думаєте про Revoy EV та чи вважаєте ви, що він стане основою майбутнього вантажних перевезень.