Електрифікація автобусів у Великобританії: припинення використання дизельного палива з 2030 року. Стратегія PETL у співпраці з Kleandrive
Великі можливості для електрифікації автобусів у Великобританії завдяки Закону про автобусні послуги, який з 2030 року (якомога швидше) заборонить реєстрацію нових автобусів із викидами, що перевищують нульовий рівень. Цей закон прискорює трансформацію галузі та сприяв входженню компанії Palmer Energy Technology Limited (PETL). Компанія, співзаснована колишнім генеральним директором Aston Martin Енді Палмером, працює у сфері відновлюваних джерел енергії та систем накопичення, пропонуючи рішення типу BESS для житлових приміщень та технології акумуляторів для транспортних засобів. Палмер вірить у значний прорив у сфері переобладнання дизельних автобусів на електричні. Він не обмежується лише пропозицією власних акумуляторів на ринок: компанія придбала Kleandrive — фірму, яка спеціалізується на електрифікації автобусів, тим самим посилюючи можливості Великобританії щодо декарбонізації важкого громадського транспорту.
Ретрофітинг — це майбутнє електричних автобусів; він також врятував Routemaster 60-х років.
Усі забруднюючі навколишнє середовище англійські автобуси мають бути замінені або переобладнані на електричні. Цей процес виявляється дуже перспективним з економічної точки зору та водночас сприяє збереженню історичної пам’яті. Саме переобладнання врятувало Routemaster 60-х років, який сьогодні використовується туристичною компанією Golden Tours.
У цьому контексті міситься вхід PETL у цю галузь: компанія придбала, як діючий бізнес, усі активи та операції Kleandrive – компанії, яка спеціалізується на переобладнанні дизельних транспортних засобів шляхом заміни кинематичного ланцюга на електричні системи приводу. Ця операція дозволяє PETL інтегрувати ключові компетенції та посилити можливості Великобританії щодо декарбонізації важкого громадського транспорту.
Цю операцію визначають як частину політики «Made in UK». «Це придбання зберігає високоспеціалізовані британські інженерні навички у сфері декарбонізації важких транспортних засобів». Цю думку підтверджує Енді Палмер: «Велика Британія продовжує втрачати свою промислову базу, по одній компанії за раз. Я роками публічно стверджував, що Сполучене Королівство не зможе досягти своїх цілей у декарбонізації та створити надійну галузь чистих перевезень без національних компаній, які б очолювали цей процес. Це придбання діяльності та активів Kleandrive як функціонуючого підприємства є конкретним, хоча й невеликим, прикладом того, як можна діяти в цьому напрямку. Оновлення існуючих дизельних автобусів є одним із найекономічніших способів для перевізників декарбонізувати свої флоти. Це потрібно робити тут, британськими інженерами».
«І ми маємо намір переконатися, що це станеться».Retrofit: економія від відмови від заміни автобусів, заборона на дизель з 2030 року
Перетворення існуючих дизельних автобусів на електричні дозволяє операторам флоту зменшити викиди вуглецю у вже експлуатованих транспортних засобах без «інвестицій у основні активи, необхідних для придбання нових електричних автобусів». Компетенції Kleandrive у сфері retrofit будуть інтегровані в PETL, одного з провідних британських розробників технологій акумуляторів та систем їх керування, також через дочірню компанію Brill Power, створену Оксфордським університетом.
Ця об’єднана компанія тепер має повну вертикальну ланцюгову структуру: від вибору та керування акумуляторними модулями до електричних приводів, від запуску флотів до післяпродажного обслуговування. Завдяки цій покупці PETL може запропонувати ринку інтегрований пакет для оновлення двигунів важких транспортних засобів.
Електробуси: стратегічне оновлення від Solaris вже оновило 170 електробусів
Більша частина британського флоту все ще працює на дизельному паливі, але до 2030 року набуде чинності Закон про автобусні послуги, який передбачає — починаючи з 2030 року — ексклюзивну реєстрацію нових автобусів «з нульовими викидами» для місцевих перевезень у Англії. Вже існуючі дизельні автобуси зможуть продовжувати працювати. Ось посилання на законодавчий акт уряду, який потребує нормативних актів для реалізації.
Громадські консультації щодо ланцюгової структури: підтримка припинення використання дизельних автобусів
Цікавим є також процес, який призвів до формулювання цього стандарту. Уряд розпочав публічні консультації, у яких взяли участь виробники автобусів, перевізники, місцеві органи влади, професійні асоціації та екологічні організації.
Ретрофітинг Alexander Dennis для двоповерхових дизельних автобусів
Більшість учасників підтримала ідею встановлення чіткої дати припинення продажу нових автобусів із ненульовим рівнем викидів (не‑ZEB). Детальніше, більшість перевізників та виробників висловили схвалення, причому деякі виробники надали підтримку принципово. Енергетичний сектор та екологічні організації надали одностайну підтримку.
Багато зацікавлених сторін запропонували, щоб уряд обрав конкретну дату замість поступового підходу, щоб забезпечити визначеність у ланцюгу постачання та спростити перехід для виробників та місцевих органів влади. Також була висунута ідея поступовості, заснованої на європейських стандартах щодо викидів.
Шлях вже визначений, але мета не є простою. Учасники ланцюга постачання підкреслили, що перехід вимагає інвестицій, достатнього часу та цілеспрямованої підтримки, особливо для сільських флотів та малих та середніх підприємств, які можуть зазнати невигоди у конкурентних тендерах та через витрати на адаптацію. Крім того, існують занепокоєння щодо пропускної здатності електромережі, потреби у значних оновленнях та відсутності стандартизації інфраструктури для зарядки.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Бонуси за зарядні станції – ще є надія, дивіться відео – Посібник зі стимулювання
Попередня стаття
Автобус, який заряджається через колеса – швейцарський проект
Наступна стаття
За допомогою сонячних панелей не заряджати автомобіль? Але коли ж це буває...