Електромережі: ЄС може заощадити 10,6 мільярдів завдяки розумному заряджанню
Зростання кількості електромобілів призведе до необхідності нових інвестицій у європейські мережі розподілу електроенергії, проте розумне управління процесом заряджання може суттєво знизити його вартість. Згідно з дослідженням, проведеним компанією Siemens для EIT Urban Mobility, ChargeUp Europe та ACEA, до 2030 року знадобиться 24,7 мільярда євро для адаптації мереж до поширення електромобілів. Завдяки системі EV Load Management ця сума може знизитися до 14,1 мільярда євро, що дасть можливість заощадити 10,6 мільярда євро. Для Італії ця модель прогнозує, що до 2030 року електромобілі з акумуляторами становитимуть 4,6% від загальної кількості автомобілів, що є значно нижчим показником порівняно з іншими великими європейськими ринками.
У Італії у 2030 році 4,6% автопарку буде електричним
Ймовірно, найцікавішим даним для італійського ринку є той, який стосується обсягу автопарку BEV до 2030 року. Модель, розроблена Siemens, прогнозує, що повністю електричні автомобілі складатимуть 4,6% від італійського автопарку.
Цей показник значно нижчий за прогнозовані цифри для Швеції (27,3%) та Німеччини (15,7%), водночас він приблизно збігається з показником Іспанії (4,5%) та є вищим за показник Польщі (2,5%). Однак порівняно з 2024 роком кількість BEV в Італії має зрости у 3,4–5,3 рази, залежно від розглянутого сценарію.
Слід зазначити, що 4,6% — це оцінка, наведена у дослідженні Siemens та заснована на моделі зростання, використаній для аналізу, а не офіційний показник майбутнього обсягу італійського автопарку.
Електроенергетичні мережі потребують не лише посилення
Центральною темою дослідження є зв’язок між поширенням електромобілів та можливостями мереж розподілу. Адже зростання споживання енергії на зарядку не означає, що всю нову потребу потрібно задовольняти шляхом негайного будівництва нової інфраструктури.
Пропонованим рішенням є EV Load Management, тобто майже в реальному часі керування потужністю, призначеною для зарядки. Метою є уникнення ситуації, коли багато автомобілів починають заряджатися одночасно саме у моменти, коли місцева мережа знаходиться під найбільшим навантаженням.
Таким чином, навантаження можна відкласти у часі або регулювати залежно від наявної потужності. Цей підхід, у поєднанні з цифровізацією мереж та системами вимірювання та комунікації, дозволяє краще використовувати інфраструктуру, яка інакше могла б потребувати посилення.
10,6 мільярдів інвестицій, яких можна уникнути
Економічний вплив є значним. Без розумного управління навантаженням дослідження оцінює необхідність інвестицій у розмірі 24,7 мільярдів євро до 2030 року для адаптації європейських мереж розподілу до зростання електричного транспорту.
Якщо ж застосувати EV Load Management, потреба знижується до 14,1 мільярдів євро. Різниця у 10,6 мільярдів євро становить інвестиції, яких можна уникнути завдяки більш ефективному використанню вже наявної мережевої потужності.
Однак це не означає, що діджиталізація може повністю замінити роботи з інфраструктурою. Дослідження показує, що фізичне посилення мереж залишатиметься необхідним, особливо в регіонах, де місцевий попит буде зростати найбільше.
Проблема домашнього заряджання
Розподіл можливостей заряджання буде вирішальним. У 64 проаналізованих міських районах до 2030 року від 55% до 62% власників електромобілів мають отримати доступ до домашнього заряджання.
Це особливо важливий елемент для мереж низької напруги, на які припадає 77,7% фізичних інвестицій, передбачених у дослідженні. Адже зарядка вдома може стати значущою складовою місцевого попиту, особливо у години, коли багато сімей одночасно повертаються додому та підключають свої автомобілі до мережі.
У тих місцях, де можливості приватної зарядки обмежені, зросте навантаження на державну інфраструктуру, а отже, зростатиме потреба у координації встановлення зарядних станцій та плануванні мережі.
Електромобільність та мережа мають плануватися разом
У аналізі враховуються різні моделі зарядки — від домашньої до зарядки на робочому місці, через громадські станції, зарядку під час поїздок та склади для комерційних автомобілів.
Саме ця галузь може ставати все більш важливою: електрифікація комерційних флотів потребуватиме наявності централізованих пунктів зарядки на складах, де рівень споживання відрізнятиметься від нього у приватних автомобілях.
Тож для Європи виклик полягає не просто у будівництві більшої кількості зарядних станцій чи електроліній. Необхідно поєднати транспорт, інфраструктуру зарядки, мережі та цифрові системи, щоб спрямувати інвестиції туди, де вони справді потрібні, та скористатися гнучкістю процесу зарядки для зменшення пікових навантажень.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: E.ON робить ставку: «Електромобілі стануть акумуляторами для мережі» та перегляньте ВІДЕО