Ремонт електромобілів: це підвищує витрати, за даними альянсу

Зображення: Mercedes‑Benz (символічне зображення)

Витрати на ремонт електромобілів після аварій не є автоматично вищими, ніж у автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Як каже Карстен Райнкемейєр з Allianz Zentrum für Technik (AZT) для порталу Firmenauto.de, основною причиною вищих витрат є менший вік флоту електромобілів. Оскільки середній вік батарейних автомобілів значно нижчий, це з одного боку призводить до іншої поведінки під час звітування, а з іншого — до вищих лімітів на ремонт та витрат на повну заміну автомобіля.

Ще одним фактором, що підвищує витрати, є тарифи на годину роботи у сервісах, що працюють з оригінальними запчастинами, які, за даними досліджень Allianz, можуть бути приблизно на 50 відсотків вищими, ніж у сервісах без обмежень щодо бренду. Порівняння автомобілів схожого віку підтвердило вплив віку. За словами експерта, ціни на запчастини для електромобілів не є загалом вищими; деталі, такі як бампери, у одному сегменті та від одного виробника, коштують однаково. „Ми бачимо досить незначний вплив від витрат на активацію, коли під час ремонту необхідно використовувати систему високої напруги“, — пояснює Райнкемейєр. Однак це потрібно лише у невеликій кількості випадків.

Однак акумулятор високої напруги може стати вирішальним фактором витрат, особливо у разі пошкоджень під кузовом. За словами фахівця, залежно від захисної пластини корпусу та наявних рішень виробників щодо ремонту, витрати можуть коливатися від менше 1000 євро до 29 000 євро. Крім того, виникають труднощі під час діагностики на місці чи вибору місця для зберігання, оскільки часто бракує необхідних знань, а припущення щодо небезпеки можуть призвести до зайвих та дорогих заходів. Незалежні майстерні постраждають через відсутність можливостей для діагностики нових брендів та моделей, які з’являються досить часто.

Згідно з дослідженням витрат на евакуацію, AZT виявив „суттєве зростання витрат“ порівняно з середньою ціною для транспортних засобів із звичайними двигунами, повідомляє Рейнкемайєр. Часто, за його словами, термін заборони на експлуатацію автомобілів „надмірно подовжується“. Деякі виробники, такі як VW та BMW, вже відреагували на це, скоротивши початковий термін карантину під контролем температури акумулятора до 24 годин. Температура є важливим показником можливих критичних реакцій у акумуляторі.

На думку Райнкемейєра, для зниження витрат необхідна об’єктивна інформація, регулярне навчання та краща підготовка, щоб зменшити страх перед рідкісними небезпеками. Крім того, важливо захищати корпус акумулятора від пошкоджень від підлоги. Проблемою залишається часткова необхідність повної заміни акумулятора. Щоб уникнути економічних значних збитків, виробники повинні пропонувати рішення, спрощені для ремонту, або акумулятори заміни, які відповідають сучасним стандартам.

„Для всіх нас дуже важливо, щоб для всіх акумуляторів існували прості та недорогі можливості для ремонту“, — каже Райнкемейєр. „Адже у кінцевому підсумку за недбалість у створенні умов для ремонту завжди платить наш спільний клієнт.“

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами