Renault та EDF хочуть, щоб ваш електромобіль допоміг вам оплатити рахунок за електроенергію.

Електромобіль призначений виконувати роль, яка значно виходить за межі просто транспортування. Окрім зменшення викидів та нашої величезної залежності від енергії, його акумулятор може стати інструментом для кращого управління електроенергією в домашніх умовах та зниження витрат на енергію. Ця можливість починає знаходити своє відображення у комерційних пропозиціях та може змінити наше розуміння домашнього заряджання.

Renault та енергетична компанія EDF оголосили про нову співпрацю з метою розвитку цієї технології, яка дозволяє використовувати електроенергію, збережену в автомобілі, коли він знаходиться на парковці. Метою цієї ініціативи є спрощення доступу до системи, яка все ще потребує спеціальної установки та певних умов використання, але яка відкриває шлях до додаткової економії без необхідності проїжджати більше кілометрів.

Цей механізм базується на двосторонньому заряджанні, відомому як V2G, що дозволяє як заряджати акумулятор, так і повертати частину збереженої енергії до електромережі. Система використовує моменти, коли електроенергія доступна за нижчою ціною, для зарядки транспортного засобу, і може повернути її, коли попит зростає. У відповідь власник отримує компенсацію за постачену енергію, а процес керується автоматично з урахуванням потреб у пересуванні.

Це не зовсім нова технологія для Renault. Бренд вже багато років працює в цій галузі та вже пропонує рішення через Mobilize Power V2G та його сумісний двосторонній зарядник. Новизна угоди з EDF полягає у розширенні її комерціалізації та уможливленні для більшої кількості користувачів отримати доступ до послуги, яка досі вимагала поєднання сумісного автомобіля, належної інсталяції та тарифу на електроенергію, що дозволяє використовувати енергію, повернуту до мережі.

Renault та EDF хочуть спростити доступ до двостороннього заряджання

Нова комерційна пропозиція планується на літо 2027 року та буде поширюватися через мережі Renault, Alpine та Dacia. Встановлення домашніх зарядних пристроїв буде здійснюватися компанією IZI by EDF, тоді як DREEV, ще одна компанія енергетичної групи, буде брати участь у управлінні електроенергією. Угода також передбачає рішення з інтелектуального заряджання, здатні адаптувати часи зарядки до умов електроенергетичної системи.

Для EDF інтерес полягає не лише у зменшенні рахунку кожного водія. Якщо компанії вдасться об’єднати достатню кількість підключених електромобілів, вона зможе мати мережу сховищ енергії, розташованих у різних частинах території. Таким чином акумулятори зможуть допомогти збалансувати пропозицію та попит, краще використовувати відновлювані джерела енергії та зменшити потребу у інших способах зберігання енергії під час зростання споживання.

Проте, щоб система функціонувала так, як очікують обидві компанії, недостатньо лише того, щоб автомобілі були сумісними. Також необхідно, щоб вони залишалися підключеними протягом достатнього часу та щоб у мережі завжди була належна кількість автомобілів, готових постачати електроенергію. Тож реальна користь залежатиме від звичок кожного водія та від здатності компанії координувати всі ці акумулятори.

Скільки насправді можна заощадити завдяки технології V2G?

Renault та EDF пропонують можливу економію, що дорівнює вартості підзарядки для проїзду до 10 000 кілометрів на рік. Це вражаюча цифра, проте її слід розглядати як максимальну оцінку, а не як гарантовану суму для всіх користувачів. Результат залежатиме від кількості електроенергії, яку зможе повернути кожна машина, від часу, протягом якого вона залишатиметься під зарядкою, та від економічних умов послуги.

Щоб поставити цю цифру в контекст, електромобілю, який споживає 15 кВт·год/100 км, знадобиться близько 1 500 кВт·год для проїзду 10 000 кілометрів. Якщо вартість електроенергії становитиме 0,20 євро/кВт·год, відповідні витрати складатимуть 300 євро на рік. Це орієнтовна цифра: фактична економія залежатиме від того, як буде компенсовуватися енергія, що повертається до мережі, та від витрат, пов’язаних із орендою та необхідним обладнанням.

Ще потрібно дізнатися важливі деталі, такі як ціна нової пропозиції, умови електроконтракту та зв’язок цього сервісу з рішеннями, які вже пропонує Renault. Також не всі водії зможуть спочатку скористатися цією пропозицією: на початковому етапі вона призначена для одноквартирних будинків, тому багато мешканців квартир можуть залишитися поза участю.

Порівняння з поточною послугою Mobilize Power V2G буде особливо важливим. Renault вже пропонує двосторонній зарядний пристрій Plug Inn PowerBox за оголошеною ціною 1.599 євро, включаючи установку, та зазначає економію у 250 євро порівняно з їхньою послугою. Щоб скористатися ним, необхідно оформити пакет електроенергії, сумісний з цим пристроєм, та мати одну з схвалених моделей – серед них Renault Twingo E-Tech, Renault 4, Renault 5, Renault Mégane E-Tech та Renault Scénic E-Tech залежно від версії.

Угода з EDF муситиме довести, які переваги вона надає порівняно з цією альтернативою, як щодо вартості встановлення, так і щодо оплати за електроенергію, яка повертається до мережі. Також буде необхідно перевірити, чи розширює нова пропозиція список сумісних автомобілів чи полегшує доступ до послуги завдяки простішим умовам контракту.

Ще одним аспектом, який варто контролювати, є можливий вплив додаткових циклів на акумулятор. Дослідження Університету RWTH в Ахені, про яке повідомляли спеціалізовані ЗМІ, оцінило ступінь деградації у 21% через десять років у сценарії з технологією V2G, порівняно з 18% при звичайному заряджанні та 12% при розумному заряджанні без повернення електроенергії до мережі. Ці результати залежать від проаналізованих умов і не слід розглядати як прогноз, що стосується всіх автомобілів, проте вони нагадують про те, що економію коштів потрібно оцінювати разом із можливим додатковим зносом.

Логіка цієї технології проста: заряджати акумулятори, коли є достатньо електроенергії, та повертати частину енергії, коли системі потрібно більше. У контексті зростання виробництва сонячної та вітрової енергії наявність тисяч підключених акумуляторів може допомогти краще використовувати відновлювані джерела енергії. Питання полягає у тому, чи буде компенсація, яку отримуватиме водій, достатньою, щоб система була привабливою без порушення його потреб у мобільності.

Чому Renault співпрацює з EDF, якщо вже пропонує технологію V2G?

У 2024 році Renault запустила Mobilize Power V2G у співпраці з The Mobility House — німецькою компанією, яка спеціалізується на управлінні енергією та інтеграції акумуляторів електромобілів у електроенергетичні мережі. Тож угода з EDF не означає початок з нуля, а радше спробу вивести існуючу технологію на більш широкий ринок.

Французька компанія сподівається, що досвід EDF у енергетичній галузі та її здатність керувати електроенергією дозволять розширити послугу для більшої кількості клієнтів. Для виробника метою є зробити двонаправлену зарядку більш доступною комерційною опцією, не обмежуючи її лише користувачами, готовими самостійно впоратися з технічною складністю встановлення та укладання договору.

Ще потрібно з’ясувати, як нова пропозиція буде поєднуватися з Mobilize Power V2G та яку роль відігратиме The Mobility House під час впровадження угоди. Renault та EDF ще не уточнили, чи новий сервіс доповнить існуючу систему, чи це призведе до змін у партнерах та умовах. Доки не стануть відомі ці дані, оголошену економію слід розглядати як цікаву можливість, але її ефективність у реальних умовах використання ще потрібно перевірити.