Електромобіль Renault Trafic E-Tech став переможцем премії International Van of the Year 2027

Електромобіль Trafic E-Tech четвертого покоління від Renault отримав нагороду International Van of the Year (IVOTY) 2027, здобувши одностайну підтримку всіх 26 членів журі. Цей результат є раннім схваленням нового електричного фургона, адже Renault впроваджує технологію зарядки 800V та програмне забезпечення, яке можна оновлювати на відстані, до своєї лінійки середньорозмірних комерційних автомобілів.

Трофей було вручено під час церемонії Night of the Stars під час виставки IAA Transportation у Ганновері, Німеччина, у понеділок, 14 вересня. Кожен член журі поставив Trafic найвищі оцінки, випередивши таким чином лінійку компактних фургонів Stellantis ProOne.

Третє місце поділили V7E від Farizon та Volkswagen Caddy Cargo. Hyundai Staria Electric та Maxus Deliver 7 також потрапили до списку фіналістів цієї нагороди, яка вже 35 років вручається у цьому форматі.

Для операторів фургонів, які розглядають можливість переходу на електромобілі, здатність Trafic до заряджання є однією з найважливіших змін. Renault називає приблизно 20 хвилин на зарядку версії з великою дальністю їзди з 15% до 80% за допомогою зарядного пристрою постійного струму потужністю 240 кВт. Цей показник залежить від процедури гомологації та належних умов заряджання.

У повідомленні про нагороду не вказана ціна чи дата поставки у Великобританії. Однак там зазначаються 800-вольтна електрична архітектура та програмно визначена платформа автомобіля як ключові особливості нового фургону; Renault стверджує, що це забезпечує нижчі щоденні витрати на експлуатацію та більшу гнучкість у додаванні функцій після покупки.

Джарлат Свіні, голова журі конкурсу «Міжнародний фургон року», привітав Renault з цим результатом та сказав, що Trafic відповідає вимогам конкурсу щодо ефективного, безпечного та більш сталих дорожніх перевезень.

«Основним критерієм для номінації та обрання будь-якого фургона як «Міжнародного фургона року» є його внесок у досягнення високих стандартів ефективності, безпеки, поваги до навколишнього середовища та сталості дорожніх перевезень легких вантажів», — сказав він.

У складі журі перебувають редактори журналів про комерційну техніку та журналісти з усієї Європи та Південної Африки. Їхнє одностайне рішення стосується нового електричного фургона Trafic E-Tech четвертого покоління, що є важливим фактором під час порівняння переможця з попередніми фургонами цієї марки.

Ян Птачек, віце-президент Renault та керівник підрозділу легких комерційних автомобілів, отримав трофей від імені виробника. Він подякував командам, які працювали над розробкою автомобіля, та пов’язав цю нагороду з планами Renault щодо розвитку бізнесу в галузі комерційних автомобілів.

„Ця престижна нагорода International Van of the Year є сильним визнанням видатної роботи та відданості всіх команд, які брали участь у проекті електричного автомобіля Trafic E-Tech“, — сказав він.

Птачек назвав поєднання функцій автомобіля, визначених програмним забезпеченням, архітектури 800V та швидкого заряджання від постійного струму „змінником правил гри“ на європейському ринку легких комерційних автомобілів. Він також зазначив, що серед переваг, які Renault очікує побачити у клієнтів, є задоволення від керування та маневреність у містах.

Це твердження виробника, а не кількісні дані з оголошення про нагороду. У цьому матеріалі не наведено даних про порівняльні витрати на експлуатацію чи розбивки оцінки журі окремих характеристик. Покупцям все одно доведеться оцінити фургон з урахуванням власних маршрутів та умов заряджання.

Час заряджання має особливе значення, коли фургон потрібно повернути на роботу протягом дня. Коротка зупинка може уможливити додаткову поїздку, хоча вказаний відсоток заряду акумулятора не слід сприймати як повне заряджання. Ті, хто покладається на нічне заряджання, будуть робити інші розрахунки, ніж ті, хто регулярно використовує публічні швидкі зарядні пристрої.

На веб-сайті Renault у Великобританії наразі вказано тимчасовий діапазон запасу ходу до 279 миль для версії з довгим радіусом дії, поки не буде схвалено стандарт WLTP. У звіті виробника за вересень наведено показник понад 470 км, що дорівнює приблизно 292 миль. Ці оприлюднені цифри відрізняються, тому перед прямим порівнянням запасу ходу з конкурентами знадобляться остаточні специфікації для Великобританії.

У британських специфікаціях також вказано максимальну вантажопідйомність до 1,25 тонни та висоту менше 1,9 метра. Renault наводить радіус повороту 10,3 метра для версії L1, за умови його сертифікації. Функція підключення транспортного засобу до вантажу дозволить електричному обладнанню отримувати енергію від акумулятора приводу.

Об’єм багажного відділення становить 5,1 кубічних метрів у коротшій версії L1 та 5,8 кубічних метрів у версії L2. У описі майбутніх електричних фургонів від Renault модель Trafic позиціонується на спеціалізованій електричній платформі, яку вона ділить із новим Estafette. Пропонується два варіанти акумуляторів для довших поїздок та роботи переважно в місті.

Програмне забезпечення також є частиною переваг володіння цими автомобілями. Renault стверджує, що його заплановані системи можуть відстежувати знос певних компонентів та за допомогою віддаленої діагностики передбачати необхідність технічного обслуговування. Додатки також можна адаптувати під конкретні галузі, зокрема для транспортування продуктів у холоді та логістики. У інформації для Великобританії зазначено, що деякі послуги, пов’язані з інтернетом, ще не доступні та можуть передбачати оплату за підписку.

У кабіні буде дисплей розміром 10 дюймів та окремий екран розміром 12 дюймів. Renault описує операційну систему, підключену до хмари, яка дозволяє аналізувати дані автомобіля та додавати нові функції протягом усього терміну володіння. Це є основою підходу, заснованого на програмному забезпеченні, про який говорив Ptacek під час отримання нагороди.

Для власника-водія дистанційна діагностика може допомогти визначити, чи потрібен візит до сервісного центру. Більша кількість автомобілів може використовувати цю саму інформацію для планування технічного обслуговування з урахуванням наявності автомобілів. Ці потенційні можливості залежатимуть від послуг, які пропонуються у Великобританії, та їх впровадження для окремих клієнтів.

Практичне питання для менеджерів флоту полягає у тому, які функції будуть входити до складу автомобіля, які з’являться пізніше та скільки вони коштуватимуть. Можливість додавання програмного забезпечення корисна лише тоді, коли ці послуги підходять бізнесу. Це також робить умови постійної підтримки частиною рішення про купівлю.

Renault повідомляє, що новий Trafic буде вироблятися у Сандувіллі у Франції. Після мікрофургона у 2027 році з’являться версії з кабіною та кабіною для екіпажу. Компанія також готує модифікації через свої заводи, спеціалізованого партнера Qstomize та європейську мережу з 300 сертифікованих фахівців з переобладнання автомобілів.

Ця різноманітність є важливою для підприємств, чиї вимоги виходять за межі просто транспортування посилок чи інструментів у стандартному вантажному просторі. Трансформація може змінити як доступний простір, так і вагу, яку має нести транспортний засіб, що робить характеристики готового фургона кориснішими, ніж загальні показники базової моделі.

Нагорода Trafic є наслідком нещодавніх перемог Renault з моделлю Master у 2025 році та Kangoo у 2022 та 2012 роках. Раніше Trafic також отримував цю нагороду у 2002 році, що дало цій моделі другу перемогу через 25 років після першої. У історичному списку перемог Renault також є успіх Master у 1998 році, що робить це шостою перемогою бренду у конкурсі IVOTY.

Результати цього року були оголошені на виставці Hannover Messe, де зібралася індустрія комерційних автомобілів на заході IAA Transportation. Організатори призначили компактний фургон Stellantis ProOne другим, а моделі Farizon та Volkswagen — спільними третіми, не навівши у оприлюдненому повідомленні окремих сум балів.