Електромобіль Renault Trafic E-Tech вже доступний для попереднього замовлення у Великобританії за ціною від 38 000 фунтів стерлінгів з ПДВ.

Компанія Renault розпочала прийом попередніх замовлень у Великобританії на свій новий електричний фургон Trafic E-Tech; ціни починаються від 38 000 фунтів стерлінгів без урахування ПДВ, а перші поставки заплановані на другий квартал 2027 року. Автомобіль пропонує вибір між двома типами акумуляторів, заявлену максимальну дальність поїздки 292 милі та можливість швидкої зарядки завдяки 800-вольтовій електричній архітектурі.

Цей фургон середнього розміру є також першим автомобілем Renault, створеним за допомогою програмного забезпечення, що дозволяє віддалено оновлювати чи додавати функції протягом усього терміну його експлуатації. Для бізнесів, які розглядають перехід на електромобілі, практичні характеристики включають вантажопідйомність до 1,3 тонни, здатність до буксирування вантажів вагою до двох тонн та простір для вантажу об’ємом до 5,8 кубічних метрів.

Однак початкова ціна та максимальний радіус їзди стосуються різних версій. Модель вартістю 38 000 фунтів – це фургон Advance з коротким кузовом, оснащений акумулятором ємністю 60 кВт·год та запасом ходу за стандартом WLTP до 217 миль. Доступ до більшого акумулятора ємністю 81 кВт·год, який забезпечує запас ходу до 292 миль, починається з ціни 43 000 фунтів без ПДВ.

Попередні замовлення були відкриті 5 листопада 2026 року; пропонується сім версій у комплектаціях Advance та Extra. Купувачі можуть обирати між двома довжинами кузова, причому окрім звичайних фургонів пропонуються також фургони для екіпажу. Акумулятор ємністю 60 кВт·год використовується лише у базовій комплектації згідно з оприлюдненим у Великобританії списком цін; усі інші версії оснащені акумулятором ємністю 81 кВт·год.

Фургон Advance з довшою кабіною коштує 44 000 фунтів стерлінгів, тоді як фургони моделі Extra коштують 44 500 фунтів стерлінгів у короткій версії та 45 500 фунтів стерлінгів з довшою кабіною. Фургони для персоналу доступні лише у довшій конфігурації; їхня вартість становить 46 500 фунтів стерлінгів у версії Advance або 48 000 фунтів стерлінгів у версії Extra. Усі ці цифри — це базові ціни без ПДВ. Renault пропонує доплату у розмірі 5 000 фунтів стерлінгів до ціни кожної версії.

При однаковій довжині акумулятора та кабіни фургон Extra коштує на 1 500 фунтів стерлінгів дорожче, ніж Advance. Ця додаткова вартість стосується як версій з кабіною, так і версій для персоналу, що дозволяє компаніям отримувати однакову суму витрат на оновлення під час оцінки необхідності додаткового обладнання для кабіни та вантажного простору з урахуванням їхніх потреб.

Для заряджання більша батарея підтримує максимальну швидкість постійного струму 190 кВт, тоді як версія на 60 кВт·год має максимум 160 кВт. Обидві версії підтримують заряджання від мережі зі швидкістю 11 кВт, що є альтернативою для підприємств, які можуть підзарядитися у складі чи в іншому підходящому місці праці між змінами.

Renault стверджує, що версія на 81 кВт·год може досягти рівня заряду 80% приблизно за 20 хвилин за сприятливих умов. Однак у їхньому оголошенні у Великобританії не вказано початковий відсоток заряду батареї, тому цю цифру не можна вважати прямо порівнянним часом заряджання від 10% до 80%. Фактична швидкість заряджання також залежатиме від наявного обладнання та стану батареї.

Обидві версії з акумулятором оснащені електродвигуном потужністю 160 кВт, який створює крутний момент 355 Нм. Стандартно встановлена теплова помпа, а Renault зазначає споживання електроенергії на рівні 17,2 кВт·год на 100 км. Показники дальності їзди та споживання є оцінками виробника; фактична дальність їзди залежить від таких факторів, як вантаж, швидкість, температура та буксирування.

Вибір акумулятора призводить до різниці у базовій ціні у 5 000 фунтів стерлінгів між двома фургонами Advance з коротким кузовом. У відповідь більший акумулятор збільшує максимальну дальність їзди на 75 миль. Це робить очікувану щоденну дистанцію їзди та можливості підзарядки ключовими факторами під час вибору між версіями з короткою та довгою дальністю їзди.

Показник вантажопідйомності залишається ключовим елементом цієї пропозиції. Renault наводить об’єми вантажу від 5,1 до 5,8 кубічних метрів, що дозволяє розмістити три європалети. Максимальна вантажопідйомність та можливості буксирування залежать від версії, тому компаніям потрібно підбирати обраний варіант відповідно до вимог щодо обладнання, вантажу та причепа.

Довжина кузова у двох версіях становить 4,87 та 5,27 метрів, а загальна ширина — 1,92 метра. Висота оцінюється у 1,89 метра, що може бути корисним для водіїв, які регулярно заїжджають у парковки з обмеженою висотою. Радіус повороту у 10,3 метра збігається з показником Renault для моделі Clio, що полегшує маневрування на вузьких вулицях та у зонах завантаження.

Окрім силової установки, Renault приділяє значну увагу електронній архітектурі фургона. Позначення її як «програмно визначеної» означає, що програмне забезпечення може змінювати або розширювати функції транспортного засобу після його поставки, замість того щоб специфікації залишатися незмінними протягом усього терміну володіння. Оновлення через мережу є частиною цього підходу, нарівні з додатками, адаптованими під конкретну діяльність компаній.

Renault стверджує, що компанії зможуть інтегрувати власні додатки в системи транспортного засобу. Наприклад, оператор доставки може відображати маршрути, графіки та деталі замовлень на панелі приладів. Спеціалізовані розробники також можуть створювати додатки для керування обладнанням, встановленим у фургоні, включаючи системи охолодження.

Виробник також бачить можливості для дистанційної діагностики та прогнозування необхідності технічного обслуговування, щоб допомогти операторам уникнути перерв у роботі. Це пропоновані експлуатаційні переваги, а не докази конкретної економії: у оголошенні у Великобританії не вказано, на скільки може зменшитися час роботи в майстерні чи експлуатаційні витрати окремого підприємства.

Функція передачі енергії від транспортного засобу до вантажу створює ще одне потенційне застосування акумулятора — живлення сумісного електричного обладнання поза межами мережі. Це дозволить інструментам чи іншому обладнанню працювати на місці виконання робіт. У додаткових версіях є розетки 230 В як у кабіні, так і в зоні вантажу.

Стандартне оснащення моделі Advance включає 10-дюймовий цифровий дисплей приладів та 12,3-дюймовий сенсорний екран OpenR evo для мультимедіа. Є підтримка бездротових технологій Apple CarPlay та Android Auto, радіо DAB, Bluetooth, розпізнавання голосу та доступ до Google Play Store. Два роз’єми USB-C на панелі приладів дозволяють під’єднувати пристрої, які використовуються під час роботи.

Системи допомоги водієві включають адаптивний круїз-контроль, датчики паркування спереду, ззаду та збоку, а також камеру для заднього виду. Функція автоматичного гальмування в екстрених ситуаціях працює як спереду, так і ззаду; крім того, є допомога у підтримці смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків та контроль за водієм. До системи динаміки транспортного засобу входять також допомога при старті на схилі та допомога у забезпеченні стабільності причепа.

У версії Advance також є ручна система кондиціонування повітря, адаптивні LED-фари, автоматичні фари та склоочисники, а також можливість керування та запуску двигуна без використання рук. Електричний стоянковий гальмо має функцію автоматичного утримання. Стандартно встановлюються електрично регульовані обігрівальні дзеркала заднього виду та кермо, яке можна налаштовувати за висотою та відстанню до кермувальника.

У версії Extra є металікове фарбування, додаткові подушки безпеки, автоматичний клімат-контроль та водійське сидіння з підтримкою попереку, підлокітником та можливістю додаткової налаштовки. До комплектації також входить бездротове заряджання смартфона та навігація HERE, а також конфігурація мобільного офісу для збільшення корисності салону під час поїздок.

У версії Extra також є десять кільць для фіксації навантаження з боків та перегородка з клапаном для проходження навантаження. У версії Advance вже є повна перегородка, дерев’яна підлога товщиною 8 мм, панелі захисту з боків та освітлення з LED-лампами у зоні завантаження, а також від шести до восьми вбудованих кілець для фіксації підлоги. Задні двері відкриваються на 180 градусів, а розсувні бічні двері забезпечують ще один вхід.

Об’єм багажного простору салону становить 32 літри, включаючи відкриті відділення на панелі приладів, закриту кишеню для рук та простір під сидінням пасажира. Renault також зазначає наявність трьох тримачів для чашок, розеток 12 В на панелі приладів та у зоні завантаження, а також висоту завантаження 530 мм.

Нову модель вже назвали «Міжнародний фургон року 2027» — цю нагороду Renault оголосила ще до оприлюднення цін та початку попередніх замовлень у Великобританії.