Renault прагне до незалежності та хоче зробити електромобілі більш прибутковими

Зображення: Renault

На Паризькому автосалоні Франсуа Прово, генеральний директор Renault Group, пояснив журналістам майбутню стратегію концерну. За даними порталу Edison, у центрі уваги були ситуація з конкуренцією від китайських виробників, рівень завантаження європейських заводів та рентабельність електромобілів.

Рено виключає можливість спільного виробництва автомобілів з китайськими виробниками в Європі. За словами Прово, європейські заводи працюють на повну потужність – понад 85 відсотків, тому немає вільних мощностей для такої співпраці. Крім того, компанія прагне зберегти технологічну незалежність та допускати партнерів лише у разі, якщо вони використовують технології Renault.

„У Європі ми хочемо залишатися незалежними. Ми хочемо довести, що європейський автовиробник може розробляти автомобілі протягом двох років та залишатися на чолі технологій, які сьогодні є ключовими – у сфері ланцюга створення цінності електромобілів та програмного забезпечення“, – каже Прово.

Хоча під час створення нового електричного Twingo все ще використовувалася допомога китайських інженерів, для майбутніх моделей запроваджується новий стандарт — дворічний термін розробки. За цими умовами близько 50 відсотків інженерів, які раніше працювали над традиційними силовими установками, пройшли перепідготовку у нових галузях, таких як акумулятори, програмне забезпечення та електроніка потужностей, йдеться у повідомленні.

Щодо прибутковості, Прово стверджував, що електромобілі в середньому все ще менш прибуткові, ніж автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Однак Renault досягає прибутків з моделями Twingo, Renault 5 та Renault 4, які є «значно вищими», ніж у першого покоління Mégane та Scénic. Метою для майбутніх поколінь платформ є рівень прибутковості, який відповідає рівню гібридних технологій.

На думку Провоста, наразі перешкодою для попиту є європейська ланцюг постачання, зокрема наявність акумуляторів. Хоча використання елементів LFP (літій-залізо-фосфат) у моделі Mégane E-Tech дозволяє знизити ціни на акумулятори більш ніж на 25 відсотків, створення повноцінного європейського ланцюга створення цінності, включаючи видобуток сировини та переробку, вимагає часу.

Щоб протистояти тиску цін від азійських імпортних товарів, Renault робить ставку на загальну вартість протягом усього терміну експлуатації. Окрім ціни покупки вирішальними є також гарантована залишкова вартість, низькі операційні витрати, мережа сервісних центрів із 10 000 пунктами, довготривалі гарантії та оновлення програмного забезпечення. Крім того, ціни на бензин стають все більш непередбачуваними, а витрати на технічне обслуговування електромобілів на 30 відсотків нижчі, ніж у старих двигунів внутрішнього згоряння.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами