Renault Scenic E-Tech має акумулятор ємністю 89 кВт·год та дальність проїзду до 642 км за стандартом WLTP. Дешевша версія з акумулятором типу LFP буде доступна восени 2026 року.

Renault оновив Scenica E-Tech electric, і цього разу йдеться переважно про технології, а не про новий бампер. Найбільша зміна — це акумулятор ємністю 89 кВт·год типу NMC із заявленою дальністю їзди до 642 км за стандартом WLTP та швидшим заряджанням через DC. Восени 2026 року до асортименту у Франції додасться також бюджетніша версія з акумулятором ємністю 67 кВт·год типу LFP.

Зміст

Показати

Сховати

Scenic залишається сімейним електромобілем довжиною 4,47 м та вагою менше 1,9 тонни, але на папері він стає значно цікавішим. Особливо для тих, хто раніше вважав його гарним автомобілем, але трохи занадто дорогим порівняно з конкурентами.

Новий акумулятор ємністю 89 кВт·год, той самий двигун на 220 к.с.

Версія Long Range отримала новий акумулятор ємністю 89 кВт·год типу NMC замість попереднього пакета ємністю 87 кВт·год. Renault заявляє дальність їзди до 642 км за стандартом WLTP, тобто на 20 км більше, ніж раніше. Двигун залишився без змін та розвиває 220 к.с.

Виробник також зазначає покращення швидкості заряджання на 25%. На практиці Scenic тепер може зарядитися від 15 до 80% за 28 хвилин при максимальній потужності 150 кВт DC. Це звучить логічно, хоча сама пікова потужність не зросла. Висновок простий: покращено скоріше форму кривої заряджання, ніж таблицю для реклами.

У Франції ця версія вже доступна за ціною 38 750 євро. Однак потрібно відразу додати зауваження: це ціна з урахуванням місцевих субсидій, тому немає сенсу перераховувати її 1:1 за польською ціною.

Scenic з акумулятором LFP має бути дешевшим та швидкішим під час заряджання

Друга новинка, мабуть, навіть цікавіша. Восени 2026 року Renault додасті до лінійки Scenic версію з акумулятором ємністю 67 кВт·год типу LFP, який має забезпечити дальність проїзду до 467 км за стандартом WLTP.

Тут ситуація стає цікавою, адже менший акумулятор має забезпечувати вищу максимальну потужність, ніж більша версія NMC. Renault говорить про 165 кВ постійного струму та час зарядки 24 хвилини від 15 до 80%. Для сімейного компактного кросовера з дешевшою хімією елементів акумулятора це виглядає добре. Звісно, за умови, що автомобіль буде заряджатися таким чином не лише на короткий час.

Renault використовує тут архітектуру cell-to-pack, вже відому з оновленого Megane E-Tech electric. Пакет складається з 232 елементів типу pouch, а коефіцієнт використання простору має становити 53%. Це вже конкретні технічні дані, а не маркетинговий елемент.

Французька початкова ціна версії LFP має становити 31 750 євро. Якщо Renault не переоцінить автомобіль у інших країнах, Scenic нарешті зможе потрапити в сегмент, де клієнти будуть справді порівнювати його з Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq чи Ford Explorer, а не просто розглядати в дилерському центрі.

Scenic також отримує оновлення для салону та електроніки. Система openR link з послугами Google отримала Gemini як альтернативу Google Assistant. Це має дозволити використовувати більш природні голосові команди без необхідності натискання на екран під час їзди.

Крім того, Renault надає 2 ГБ даних щомісяця протягом 3 років для додатків з Google Play, а також бездротову зарядку Qi2. Google Maps також дозволяє фільтрувати зарядні пристрої за оператором, потужністю чи способом оплати. Це здається дрібницею, але саме це є корисним, особливо коли хтось не хоче залишатися біля порожньої зарядної станції лише тому, що навігація показала першу-ліпшу точку.

Зміни стосуються також сидінь у версії Techno, двох нових кольорів кузова та нових дизайнів 19- та 20-дюймових дисків. Тобто класичного оновлення немає. Renault радше покращила те, з чим водій має справу щодня.

ADAS також вдосконалені, але це все ще не автономний автомобіль

Пакет систем підтримки водія також отримав оновлення. Адаптивний круїз-контроль та Active Driver Assist краще аналізують рух, а функція Multi Target відстежує кілька транспортних засобів одночасно, щоб ефективніше реагувати на водіїв, які наближаються, або на автомобілі, що уповільнюються в пробці.

Також з’явився Emergency Stop Assist, який зупиняє автомобіль, якщо водій перестає реагувати. Камера в салоні виявляє втому та розсіяність, а також розпізнає користувача та завантажує його налаштування сидіння, мультимедіа, навігації чи атмосферного освітлення.

Є також новий режим Smart, який самостійно перемикається між режимами Eco, Comfort та Sport. Це звучить зручно, але це один із тих додатків, які потрібно перевірити на практиці. Якщо він працює занадто агресивно, водій все одно повернеться до ручного вибору.

У Польщі модернізований Scenic ще не з’явився у конфігураторі. Наразі існуючий Scenic Long Range коштує від 209 900 злотих та оснащується акумулятором ємністю 87 кВт·год та дальністю їзди до 622 км за стандартом WLTP. Тож питання полягає не лише у „коли“, а й у „за скільки“, адже саме ціна вирішуватиме, чи справді ці технічні удосконалення щось змінять.

Renault покращила у Scenic те, що в електромобілях найбільше турбує або радує: акумулятор, процес заряджання та програмне забезпечення. Чи справді версія LFP допоможе знизити ціну до більш розумного рівня?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.