Renault революціонізує електричні фургони завдяки своєму новому Trafic із запасом ходу 470 км, який може зарядитися на 380 км за 20 хвилин.

14/09/2026 16:00

Оновлено на

14/09/2026 16:00

У Renault дуже мало фургонів, які мають таку символічну вагу, як Trafic – модель, що виробляється з 1980 року та якої вже випущено понад 2,5 мільйона одиниць у трьох поколіннях. Тож її поява у електричному варіанті – це не просто черговий запуск, а початок нового етапу для всієї стратегії легких комерційних автомобілів цього бренду, офіційно представленої на виставці IAA Transportation у Ганновері. Renault вже показала прототип наприкінці минулого року.

Цікавість нового електричного фургона Trafic E-Tech полягає не лише у відсутності двигуна з внутрішнім згорянням, а й у тому, що він створюється безпосередньо як електромобіль з нуля на платформі, розробленій спеціально для цього. Крім того, це перший комерційний автомобіль Renault, створений за концепцією Software Defined Vehicle, тобто автомобіль, поведінка та функції якого можуть продовжувати розвиватися завдяки оновленням програмного забезпечення після виходу з заводу.

Електрична платформа з самого початку

На відміну від попередніх поколінь, цей Trafic — не фургон з двигуном внутрішнього згоряння, адаптований під електропривід, а автомобіль, створений на 100% електричній платформі типу „скейтборд“, розробленій Ampere — підрозділом електромобілів Renault. Його конструкція дозволяє розмістити акумулятор під підлогою автомобіля та звільнити простір для вантажу, що є особливо важливим у сегменті, де кожен кубічний метр має значення для професіоналів, які використовують його щодня.

Основна система приводу базується на електромоторі потужністю 150 кВт (204 к.с.) із крутним моментом 345 Нм. Ця архітектура також дозволяє встановити другий електродвигун — по одному на кожен ося — щоб забезпечити повний привід у версіях, які його мають. З такою конфігурацією електричний Trafic може тягнути вантаж вагою до 2 000 кілограмів, мати корисну вантажопідйомність 1,3 тонни та об’єм вантажного простору до 5,8 кубічних метрів. Є місце для трьох європалет, а висота завантаження становить 53 см.

Дві акумуляторні батареї для двох режимів роботи

Renault вирішив запропонувати два варіанти акумуляторів залежно від призначення автомобіля. Так звана серія Comfort Range використовує хімічну суміш NMC та забезпечує запас ходу до 470 кілометрів за циклом WLTP, що підходить для довших маршрутів. Серія Urbana, яка використовує хімічну суміш LFP без нікелю та кобальту, дає запас ходу близько 350 кілометрів, що достатньо для міських флотів із прогнозованими щоденними дистанціями та нижчою вартістю виробництва. Renault оцінює запас ходу моделі Trafic E-Tech у міських умовах у 690 кілометрів.

Електрична архітектура на 800 вольт є однією з найважливіших технічних особливостей нового електричного автобуса Trafic. Завдяки їй транспортний засіб може досягти рівня заряду від 15% до 80% у постійному струмі приблизно за 20 хвилин, відновлюючи при цьому до 280 кілометрів запасу ходу (380 кілометрів у міських умовах). Це важлива характеристика для будь-якої професійної флотилії, де кожна хвилина зупинки призводить до втрати економічних можливостей.

Два кузови, розроблені для максимізації простору

Новий Trafic буде доступний у двох довжинах кузова. Версія L1 має довжину 4,87 метра та ширину 1,92 метра, а об’єм вантажного простору становить 5,1 кубічних метра. Версія L2, з більшою відстанню між осями на 40 сантиметрів, досягає довжини 5,27 метра та має об’єм до 5,8 кубічних метрів. У обох випадках висота автомобіля залишається на рівні 1,90 метра — це значення обрано навмисно для того, щоб фургон міг заїжджати на підземні парковки, що є поширеним явищем під час міських доставок.

Новий електричний Trafic буде вироблятися на заводі Renault у Сандувіллі, Франція, на тій самій лінії збирання, що й версія з двигуном внутрішнього згорання. Цей же завод також буде виконувати зміни, які запитують клієнти; багато з цих змін обробляється компанією Qstomize, дочірньою компанією Renault, яка спеціалізується на індивідуальній налаштуванні та адаптації легких комерційних автомобілів.