Renault готує значні оновлення для R5: вся лінійка отримає акумулятори LFP, щоб конкурувати з китайськими електромобілями.
У найближчі дні Renault оприлюднить перше масштабне оновлення моделі R5, свого електричного хіта. Основні нововведення, які отримає цей успішний універсал, вже були оголошені компанією або просочилися у ЗМІ протягом останніх тижнів; проте найцікавіше те, що ці зміни є передвісником ще більш значних оновлень, запланованих на 2027 рік.
Цього літа версії R5 потужністю 120 та 150 к.с. отримали підвищену автономність – відповідно з 312 до 321 км за стандартом WLTP та з 416 до 431 км за цим же стандартом. Це покращення було досягнуте завдяки використанню аеродинамічніших дзеркал заднього виду та оптимізованої системи управління енергією. Крім того, конфігуратор бренду у Бельгії показав заміну поточної версії потужністю 95 к.с. на нову версію з потужністю 110 к.с.
Модель доступу під назвою Five стане першою, яка отримає новий двигун, що не лише буде потужнішим, але й ефективнішим. Цей двигун поєднуватиметься з новою акумуляторною батареєю типу LFP (літій-феросфат) ємністю 36,5 кВт·год, яка замінить попередню батарею типу NCM (нікель, кобальт, марганець) ємністю 40 кВт·год. Незважаючи на меншу ємність, запас ходу майже не зменшується — він складатиме 305 км за стандартом WLTP замість 310 км. Крім того, швидке заряджання постійним струмом на рівні 80 кВт тепер буде стандартною опцією.
Усе це супроводжуватиметься деякими новинками у оснащенні: новий колір кузова (Червоний Бажання), золоті диски, бездротова зарядка для смартфонів із системою охолодження, функція eCall, сумісна з мережами 4G/5G, синє оббивання замість жовтого у версії Iconic Cinq... Крім того, колір Сірий Пісковик, який досі був ексклюзивним для версії Roland Garros, стане доступним і для інших рівнів оздоблення.
Усі покращення, які отримав R5, також будуть застосовані до R4
Як ми зазначали на початку статті, ці зміни будуть лише початком. У наступному році дві залишкові версії (120 к.с. з акумулятором NCM об’ємом 40 кВт·год та 150 к.с. з акумулятором NCM об’ємом 52 кВт·год) також будуть замінені на більш потужні, ефективні та з більшою автономністю. Згідно з інформацією, наданою деякими експертами в Worldscoop, зміни будуть значно глибшими, ніж очікувалося.
Як двигун на 120 к.с., так і двигун на 150 к.с. будуть замінені на нові приводи з нижчим споживанням енергії. Всупереч усім прогнозам, середня версія не буде використовувати акумулятор LFP об’ємом 36,5 кВт·год, який був у моделі Five, а замість цього отримає акумулятор LFP об’ємом 44 кВт·год. Це надасть їй автономність понад 350 км за стандартом WLTP.
Справжнім сюрпризом є те, що версія найвищого класу також перейде на технологію LFP із акумулятором ємністю 56 кВт·год, завдяки чому запас ходу за стандартом WLTP має сягнути близько 500 км. Виходячи з характеристик нещодавно оновлених моделей Mégane та Scénic, використання елементів живлення LFP може призвести до скорочення часу зарядки (Mégane та Scénic із акумулятором LFP ємністю 67 кВт·год можуть зарядитися з 15% до 80% за 24 хвилини), а також до зниження цін.