Renault Megane та Scenic з 2028 року з заднім приводом та запасом ходу до 750 км?
Лише цієї осені електромобіль Renault Megane отримав оновлення, яке передусім передбачало встановлення нової батареї типу LFP, завдяки чому дальність їзди за стандартом WLTP зросла до 494 км. Проте це все ще не дуже хороший показник, адже VW ID.3 Neo може проїхати до 631 км. Однак на 2028 рік планується нова версія Megane, яка має долати відстань до 750 км без підзарядки.
Якщо поточний електромобіль Megane базується на платформі RGEV Medium (раніше AmpR Medium), то запланована версія буде ґрунтуватися на RGEV Medium 2.0. Ця платформа була представлена у березні 2026 року. Вона має дозволити створювати автомобілі від сегмента B+ до D, від седанів до SUV, та підтримувати напругу 800 вольт. Батарея у цих автомобілях матиме архітектуру типу Cell-to-Body; очікується, що дальність їзди становитиме до 750 км. До цієї платформи, ймовірно, належатиме також новий двигун потужністю 202 кВт.
Renault Megane Electric Facelift (2026)
Фото від: Renault
Renault Scenic Electric (2027)
Фото від: Renault
За повідомленням британського журналу Auto Express, ця платформа має стати основою не лише для електричної версії Megane, а й для схожого Scenic Electric, а також для нових електричних версій Rafale та Espace. Офіційно підтверджено лише те, що Scenic та Rafale будуть базуватися на новій платформі. Перший автомобіль має з’явитися на ринку у 2028 році. Згідно зі звітом, платформа підходить для автомобілів довжиною від 4,30 до 4,80 метрів.
Це означає, що електричний Megane доведеться трохи збільшити, адже наразі його довжина становить рівно 4,20 метра. Чинний Scenic з довжиною 4,47 метра вже підходить до цієї платформи. Однак навіть більші моделі, такі як Rafale та Espace, довжиною близько 4,70 метра, також мають базуватися на цій платформі. Розташування коліс має збільшитися до 2,85 метра.
Renault Megane 2027
Renault Scenic 2027
Renault Rafale
Renault Espace
Текуща довжина
4.200 мм
4.470 мм
4.710 мм
4.746 мм
Текущий простір між осями
2.685 мм
2.785 мм
2.738 мм
2.738 мм
Привід здійснюється виключно електрично або за допомогою системи Range Extender; версії BEV, як зазначалося, мають забезпечувати дальність поїздки до 750 км. Новинкою є те, що моделі будуть мати привід ззаду замість приводу спереду. Крім того, мають з’явитися моделі з повним приводом.
RGEV Medium 2.0 підтримує як привід ззаду, так і привід спереду. Це зображення з березня 2026 року, ймовірно, демонструє електричний привід ззаду
Фото: Renault
Очевидно, що для приводу має слугувати новий двигун потужністю 202 кВт, який Renault представила навесні. За даними Auto Express, версія з заднім приводом має забезпечувати потужність 275 к.с. (що еквівалентно 205 кВт, тобто приблизно 202 кВт) та крутний момент 350 Нм. Наразі у Megane та Scenic пропонується лише двигун потужністю 160 кВт. Керівник розробки Renault Філіп Брюне повідомив Auto Express, що задній привод забезпечує кращі характеристики їзди та простішу схему електропроводки.
З міркувань витрат акумулятор має залишатися з ємністю менше 90 кВт·год та мати хімію LFP. Він буде інтегрований у кузов як структурна частина. У статті не зазначено, чи отримає новий електромобіль Megane напругу 800 вольт.
Новий Megane має візуально нагадувати новий Clio, але мати прорізні передні фари. Його форми спрямовані насамперед на аеродинаміку, щоб досягти дальності їзди близько 750 км. Це дозволить не лише випередити ID.3 Neo, а й наздогнати Nissan Leaf (до 624 км), а також піднятися на рівень електромобілів класу C від Mercedes (C 400 4Matic: 753 км) та Tesla Model 3 (Premium Long Range RWD: 750 км).
Галерея зображень: Renault E-Space Concept (2026)
За словами головного дизайнера Renault Лоренса ван ден Аккера, формальна мова дизайну має бути настільки ж сучасною, як у концепт-кара E-Space. Цей концепт Espace був представлений на Паризькому автосалоні, але його чітко не назвали передвістям серійної моделі. У салоні має бути екран, розташований близько до лобового скла та простягається по всій ширині кабіни – подібно до концепт-кара E-Space. Крім того, передбачений ще один сенсорний екран для керування.
Кермо та дисплей, що простягається по всій ширині кабіни: інтер’єр концепт-кара E-Space
Фото: Renault
Як і у новій платформі Stellantis STLA One, технологія RGEV Medium 2.0 також дозволить використовувати системи керування за допомогою дротів. За словами Брюне, ця технологія все одно є необхідною для автономного водіння.
Ще новин від Renault:
Підсумок
Після мінікара Twingo та компактних автомобілів R4 та R5 Renault, схоже, тепер збирається зосередитися на більших моделях. Компактні моделі Megane та Scenic мають перейти на нову платформу RGEV Medium 2.0 з 2028 року — вона дозволяє збільшити колісну базу, використовувати більші акумулятори та потужніші двигуни; новий двигун потужністю 202 кВт із перевіреною технологією EESM має приводити у рух задню ось. Схожа архітектура, ймовірно, буде використовуватися також у електричних моделях середнього класу, таких як електро-Rafale та електро-Espace.
Ця платформа також дозволяє використання 800 вольт; залишається незрозумілим, чи отримають цю напругу деякі з чотирьох моделей. Наразі ця технологія вже широко поширена у середньому класі, тоді як у компактному класі вона поки що залишається винятком – прикладами є BYD Atto 3 Evo та моделі Mercedes CLA, GLA та GLB.
На нашій обкладинці зображений новий Renault Clio.