Renault оживляє у вигляді електричного концепту легендарний R8 Gordini
Протягом кількох років Renault черпає натхнення зі своєї історії, щоб оживити у вигляді електричних концепт-карів моделі, які стали символом своєї епохи. Після рестайлінгової версії R17 від дизайнера Ora-ïto тепер представлений R8 Gordini від команди Олександра Мальвала, керівника відділу дизайну компанії Renault.
Gordini шістдесятих
Для тих, хто керував або їздив пасажиром у старих Renault 8, це повно спогадів. Цю машину оцінювали по-різному через її особливості. Завдяки архітектурі з двигуном ззаду стабільність на дорозі могла бути проблематичною на слизьких поверхнях.
Багато водіїв кладли у передню багажну камеру мішки з піском або цементом, щоб відновити баланс автомобіля. Переключення передач із тонким важелем не завжди було простим, якщо тільки не обирати рідкісну автоматичну версію з кнопками на панелі приладів, якої не було у R8 Gordini.
Різноманітні слабкості цього седана, який також став основою для дивної R10, не завадили чарівнику Амедею Гордіні зробити з нього ще у 1964 році спорткар для траси чи дороги. Заміна головки блоку двигуна дозволила досягти потужності 95 або 110 кінських сил (з 1966 року об’єм двигуна зріс до 1 300 см³), причому переключення передач здійснювалося за допомогою коробки передач на 4 або 5 ступенів залежно від версії.
Цей автомобіль міг досягати швидкості 170–175 км/год. Ці цифри здаються смішними порівняно з двигуном потужністю 270 к.с. (якщо округлити до 200 кВт) у сучасному електричному концепт-карі. Цей двигун також встановлюється у задній частині синього автомобіля з білими смугами.
Сучасний купе проти седана минулого
Чи нагадує вам збоку концепт Renault 8 Gordini також Peugeot e-Legend 2018 року? Проте ні Ніколя Бріссоно, ні Маттіас Госсанн, ні Жіль Відаль не брали участі у створенні цього автомобіля. Це враження також походить від того, що це дводверний купе, який не відповідає формам седана з чотирма бічними дверима.
Особливо на передній частині помітна велика схожість із моделлю Gorde шістдесятих років — завдяки центральній жилці уздовж капота та чотирьом фарам спереду, причому дві внутрішні є меншими. Проте форма автомобіля більш витягнута та тонша, що візуально надає концепту більш стабільного вигляду.
Це легко пояснити свободою у виборі розмірів. Класична версія мала довжину 4,00 × 1,49 метра та висоту 1,37 метра. Концепт менший на 10 см у висоті (1,27 м), але ширший майже на 40 см (1,88 м). У довжину він на 12 см більший (4,12 м).
« Характерна майже симетрична форма Renault 8 спереду та ззаду була переосмислена та надана більшої динамічності завдяки притисненню автомобіля до землі за допомогою більш плавної кабіни, широких колій, виступаючих крил та діаметрів коліс, які становлять 19 дюймів спереду та 20 — ззаду», — пояснює Александр Мальваль.
Якщо порівнювати з діаметром коліс у 15 дюймів минулого століття: «Вибір більших коліс ззаду, ніж спереду, створює візуальний ефект просування вперед: це натяк на архітектуру “усе ззаду”, яка була ознакою грайливої характеристики оригінальної моделі».
Привабливий інтер’єр
Не можна сказати, що панель керування концепту 2026 року є точною копією тієї, що була у 1960-х роках. Проте це гарна імітація з трьома ручками керування, формою капелюха, використанням матового алюмінію та відносно простим стилем.
«Ми надихнулися оригінальною панеллю керування Renault 8, взявши класичні елементи, які потім переосмислили. Традиційна металева пластина з круглими циферблатами тут розташована горизонтально, щоб підтримувати та підкреслювати низку ідеально вирівняних круглих екранів», — пояснює Стефан Майоре, керівник відділу дизайну інтер’єру у Renault.
Консоль, яка розділяє передні сидіння, — це, навпаки, справжній шедевр, який тут ідеально пасує. «У салоні кількість елементів обмежена, і кожен з них ретельно продуманий та мінімалістичний. Вони водночас є частиною конструкції та декору. Тут немає нічого зайвого», — підкреслює Робін Біонді, дизайнер інтер’єру.
Результат вражаючий, і легко уявити себе за кермом з сидінням у формі чаші, увімкнути двигун та вирушити на трасу на електричному концепт-карі. Бархат оббивки та елементи з алькантари у панелях та на панелі приладів надають вишуканості, якої не було у значно примітивнішому попереднику.