Renault починає продавати відновлені електродвигуни на 30% дешевше
Електродвигун — це не найчастіший компонент, який створює проблеми в автомобілі, але коли трапляється несправа поза гарантійним терміном, його заміна може коштувати кілька тисяч євро. Renault хоче зменшити цей вплив, вдаючись до значно простішого рішення: збирати вживані двигуни, розбирати їх, перевіряти та повертати на ринок як відновлені деталі.
Виконувати це завдання буде компанія The Remakers, яка спеціалізується на відновленні обладнання та циркулярній економіці та пов’язана з Renault. Компанія представила нову лінію для електродвигуна 6AM, який використовується, зокрема, у моделях Renault Mégane E-Tech та Renault Scénic E-Tech, а також у електричному Renault Master. Відновлений двигун проходить промислову процедуру розбирання, перевірки та налаштування на заводах у Флені, перш ніж повернутися до циклу використання запчастин.
Renault стверджує, що ці відреставровані двигуни забезпечують такі ж характеристики та надійність, як і новий аналог, проте за приблизно на 30% нижчою ціною. Іншими словами, замість того, щоб замінювати весь компонент на новий, використовується більша частина існуючого двигуна, а ті елементи, які все ще можуть функціонувати протягом багатьох кілометрів, відновлюються.
Сама конструкція 6AM також забезпечує одну з переваг цього двигуна порівняно з іншими рішеннями. Це синхронний двигун із обмотаним ротором, тому він не потребує постійних магнітів, виготовлених з рідкісних земель. Ротор створює своє магнітне поле за допомогою електрично живленої обмотки, що зменшує потребу у матеріалах, які вважаються критичними.
Але економія полягає не лише у ціні деталі. The Remakers замовили у консалтингової компанії Quantis аналіз життєвого циклу, проведений згідно зі стандартами ISO, який згодом пройшов зовнішню критичну перевірку. Згідно з результатами, опублікованими компанією, реконструкція електричного двигуна дозволяє зменшити вплив на навколишнє середовище щонайменше на 67% у кожному з п’яти проаналізованих критеріїв. У випадку потужної електроніки це зменшення становить щонайменше 47%.
Важлива частина цього результату пов’язана з повторним використанням міді та електронних компонентів. Це матеріали, видобуток, переробка та виробництво яких мають значний вплив на навколишнє середовище, тому відновлення елементів, які все ще можна використовувати, дозволяє уникнути значної частини цього процесу. Замість того, щоб безпосередньо перетворювати використаний двигун на матеріал для переробки, Renault намагається зберегти якомога більше компонентів у ланцюзі їх використання.
6AM таким чином додається до асортименту ремонтованих компонентів, який вже включає двигун 5A, що використовується у електромобілях Renault Zoe та Renault Kangoo, а також електронний контролер потужності. Різниця полягає у тому, що нова пропозиція розширює кількість відносно нових моделей, які можуть скористатися цією альтернативою.
Ця стратегія з’являється у момент, коли на дорогах стає все більше електромобілів, і тому починає з’являтися все більше автомобілів поза гарантією. Питання вже полягає не лише у тому, скільки коштує виробництво електромобіля, а й у тому, скільки буде коштувати його обслуговування та ремонт після багатьох років та пройденого кілометражу. Можливість ремонтувати або переробляти його найдорожчі компоненти може зробити значну різницю у такий момент.
Renault — не єдиний виробник, який рухається в цьому напрямку. Компанія ZF на тому самому автосалоні в Франкфурті представила понад 100 варіантів наборів для ремонту електричних приводних систем, призначених для того, щоб автосервіси могли ремонтувати конкретні компоненти замість заміни цілих установок. Їхній каталог включає рішення для електродвигунів, інверторів, гібридних модулів, мехатронічних систем та редукторів.
Акумулятори також починають йти цим шляхом. Компанія CATL розробляє в Європі рішення для ремонту, які дозволяють працювати з несправними модулями замість заміни всього акумулятора, що може значно знизити витрати порівняно з повною заміною. Водночас інші виробники та спеціалізовані компанії розробляють програми відновлення та переоснащення компонентів.
Усе свідчить про те, що ремонт замість заміни буде все більш важливим у електромобілях. Електрична механіка має менше рухомих частин, ніж двигун внутрішнього згоряння, але це не означає, що всі її компоненти є дешевими у разі поломки. Відновлення двигунів, електроніки та акумуляторів може допомогти знизити витрати власників та водночас подовжити термін служби матеріалів, які ще мають перед собою значний шлях.
Джерело | Renault