Renault E-Space повертається до концепції фургона 1984 року. Цей електричний автомобіль має шість крісел.
12 жовтня 2026 року на автомобільному салоні в Парижі Renault представила концепт-модель E-Space – електричного наступника першого Espace. Фургон має довжину 4,70 м, шість обертових крісел та кабіну, спроєктовану з урахуванням потреб пасажирів, проте виробник не розкрив жодної інформації щодо акумулятора, силової установки чи планів щодо виробництва.
Зміст
Показати
Сховати
Renault пропонує E-Space як альтернативу SUV та лімузинам. Однак це не ще один високий кросовер із великим екраном, а повернення до концепції сімейного автомобіля, у якому простір для пасажирів має більше значення, ніж масивна форма.
Espace знову є фургоном, а не SUV
Перший Renault Espace 1984 року допоміг популяризувати у Європі великі сімейні фургони. Нинішнє покоління з такою назвою вже є SUV, тому концепт E-Space виглядає як спроба нагадати, чим була ця модель на початку.
Концепт має довжину 4700 мм, ширину 2020 мм та висоту 1670 мм. Тож за розмірами він схожий на легковий Kii PV5 та компактний Volkswagen ID. Buzz. Renault додав дуже короткі амортизатори, великі 23-дюймові колеса та опустив кузов порівняно з типовим SUV.
Renault E-Space Concept
Дані
Довжина
4700 мм
Ширина
2020 мм
Висота
1670 мм
Кількість місць
6
Колеса
23 дюйми
Екрани для пасажирів
2 x 12,3 дюйма
Дизайн нагадує перший Espace, а задній спойлер — рішення другого та третього поколінь. Дизайнери також подбали про аеродинаміку. При вищих швидкостях може висуватися передній спліттер, який, за словами Renault, зменшує опір повітря.
На цьому закінчуються конкретні деталі щодо експлуатації. Компанія не вказала ємність акумулятора, потужність двигунів, дальність поїздки чи швидкість заряджання. Тому неможливо оцінити, чи став би E-Space ефективним сімейним електромобілем, чи просто вражаючим проєктом кабіни на колесах.
Шість сидінь та стіл, як у вагоні поїзда
Автомобіль було створено зсередини назовні. Низька лінія вікон, скляний дах та великі скляні поверхні мають забезпечити багато світла та огляд, схожий на класичні вантажівки. Renault називає тут джерелом натхнення архітектуру Баухаусу та роботи Людвіга Міса ван дер Рохе.
Задні двері відкриваються у протилежному напрямку до передніх. Між ними немає традиційної центральної стійки, тому після відкриття утворюється широкий вхід до кабіни. Плоска підлога розміщує шість окремих сидінь, кожне з яких може обертатися.
Найцікавіша компонування виникає після повороту другого ряду на 180 градусів. Тоді пасажири сидять обличчям до людей з третього ряду, так само як за чотиримісним столиком у поїзді TGV. Якщо сидіння залишаться орієнтованими вперед, можна користуватися розкладними столиками та двома екранами діагоналлю 12,3 дюйма, встановленими за передніми підголівниками.
Після складання сидінь другого ряду їхні задні частини утворюють великий столик. Пересувна консоль містить очищувач повітря, невелику холодильну камеру, контролери для ігор та фізичну гру Connect 4. Це більше схоже на обладнання для салону, ніж для автомобіля, але саме це було метою проекту.
Renault також подбав про освітлення. Амбієнтні світлові смуги простягаються по кабіні, у динаміках розміщені нічні ліхтарики, а на центральній шині під скляним дахом є окремі світла для читання.
Екран по всій панелі та кермо без механічного з’єднання
Кокпіт прикрашає вигнутий екран OpenR Panorama розміром 1130 x 110 мм, який простягається майже від однієї стовпчика до іншого. Він не є сенсорним та використовується лише для відображення інформації. Керування здійснюється за допомогою двох менших, рухомих сенсорних екранів, розташованих поруч із кермом.
Саме кермо використовує технологію steer-by-wire. Рухи руки передаються до коліс електронним шляхом, без традиційного механічного з’єднання кермової колонки. Це надає дизайнерам більшої свободи у формуванні кокпіту, хоча в серійному автомобілі така схема мусить мати відповідні захисти на випадок несправностей.
OpenR Panorama не повинен залишатися лише торговим гаджетом. Renault обіцяє використати цю концепцію керування у дорожчих моделях, згадуючи Rafale та Scenica. Однак це не означає, що вони отримають повний кокпіт E-Space у показаній формі.
Французи також експериментують із матеріалами. На підлозі лежить вовняний килим товщиною 3 см, поверхні столу виготовлені з пофарбованої соломи, а кермо покрите біоматеріалом, що містить рицинову олію та бавовну. Лак виготовляється з смол біологічного походження, а шини містять близько 19% натурального каучуку з сталих джерел. Це розвиток плану Renault, згідно з яким матеріали з переробки мають становити щонайменше 30% матеріалів, використовуваних у асортименті бренду.
E-Space добре нагадує, чому фургони протягом багатьох років були розумнішим вибором для великої родини, ніж багато SUV-ів. Однак наразі це лише проект інтер’єру та демонстрація нових матеріалів, а не анонс готової машини. Renault не підтвердила версію для виробництва чи термін її можливої прем’єри. Лише акумулятор, дальність їзди, вага та ціна покажуть, чи ідея 1984 року справді може повернутися на дороги.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.