Renault виправляє недоліки електричного Kangoo: більша автономність, швидше заряджання, функція V2L – ось що змінилося
Renault не чекає на рестайлінг Kangoo, щоб вдосконалити його електричну версію. Компанія замінює акумулятор, що значно підвищує запас ходу.
Кілька тижнів тому прототип Kangoo з маскуваною передньою частиною був сфотографований журналістами-скуперами. Renault готує рестайлінг свого маленького універсала та його версії Ludospace, причому запуск очікується у 2027 році. Але, на диво, ще до рестайлінгу компанія оголосила про суттєві зміни в електричній версії — як у моделі VP, так і у VU; остання, безумовно, є найважливішою з точки зору продажів із таким типом двигуна.
Більший запас ходу
Хоча спочатку очікувалося появу версії LFP, акумулятор NMC ємністю 45 кВт·год було замінено на акумулятор NMC ємністю 52 кВт·год, такий самий, як у моделі R5. Це призводить до значного підвищення запасу ходу – до 354 км замість 301 км у короткій комерційній версії. Це покращує універсальність автомобіля, особливо взимку.
Швидше заряджання
Максимальна потужність заряджання в режимі DC зросла з 80 до 100 кВт. Таким чином, Kangoo може набрати від 15 до 80% заряду за 30 хвилин, порівняно з 40 хвилинами раніше. Зарядка протягом 30 хвилин дозволяє отримати запас ходу до 240 км, проти 179 км раніше, тобто на 61 км більше за такий самий проміжок часу.
У режимі AC залишається потужність 11 кВт у стандартній комплектації та 22 кВт як опція.
Kangoo нарешті має функцію V2L, яка дозволяє використовувати енергію, збережену в акумуляторі, для живлення сумісного електричного обладнання ззовні автомобіля.
Більше потужності
Двигун потужністю 90 кВт (120 к.с. з крутним моментом 245 Нм) замінюється на два варіанти. Перший двигун розвиває потужність 100 кВт (135 к.с.) та крутний момент 270 Нм. Другий досягає потужності 115 кВт (155 к.с.) з максимальним крутним моментом 300 Нм.
Обидва двигуни мають режими їзди, адаптовані до їхнього рівня потужності. Двигун на 135 к.с. має режими Eco та Normal, тоді як двигун на 155 к.с. додає режим «Perfo», який особливо корисний, коли автомобіль заряджений.
Нові функції
Тепер існує чотири рівні регенеративного гальмування, порівняно з трьома раніше, а також нарешті з’явилися педалі керування на кермі. Крім того, важіль передач поступився місцем новому «e-shifter», розташованому на панелі приладів.
Новий EV Route Planner допомагає водієві планувати маршрути, а попередня підготовка акумулятора дозволяє підготувати його до зарядки заздалегідь. Цю функцію можна активувати автоматично, коли користувач програмує маршрут у системі мультимедіа, або за допомогою кнопки на панелі приладів.
Новий сенсорний екран
Розмір сенсорного екрана збільшується з 8 до 10 дюймів, і він використовує систему Open R Link у двох конфігураціях із підтримкою реплікації смартфона (Apple Car Play та Android Auto). Перша конфігурація не містить системи навігації, тоді як друга додає вбудовану навігацію та доступ до додатків. У другій конфігурації картографія HERE замінює раніше використовуваний рішення TomTom.
Конективність також покращується завдяки наявності кількох роз’ємів USB-C. Бездротовий зарядник для смартфона також оновлюється: тепер він має магнітний механізм та вентиляцію, його потужність зросла з 15 до 25 Вт, і він підтримує функцію Magsafe.
Ціни будуть оголошені через кілька тижнів.