Renault навчилася розробляти електромобілі швидше та дешевше в Китаї, і незабаром застосує цей досвід у нових моделях R5, Scenic та Rafale.

Renault провела значну частину розробки нового Twingo в Китаї, де створила центр досліджень та розробок ACDC (Advanced China Development Center). Це дозволило суттєво скоротити час та витрати на розробку: цей автомобіль потрапив на ринок лише за два роки, ставши одним із небагатьох європейських моделей, які мають ціну, схожу на ціни їхніх китайських конкурентів.

Зараз Renault реорганізовує свій інженерний відділ за допомогою проекту, метою якого є застосування всього набутого досвіду в Китаї у європейських командах з метою швидшого та дешевшого проектування автомобілів. Результат? Радикальне спрощення проектів, скорочення штату на 20% до кінця 2027 року та програма навчання, спрямована на електрифікацію та програмне забезпечення.

Відтепер кожен проект буде розділений на менше ніж 30 модулів; тобто приблизно на третину менше, ніж раніше, що призведе до швидшого прийняття рішень. „Ще не все готово на 100%, але цього достатньо, щоб почати“, — каже Філіпп Брюне, директор з технологій Renault. „Усі проекти, які увійдуть у фазу розробки з листопада, почнуться з цією конфігурацією“.

„Раніше було 45 модулів; це було наслідком застарілої організаційної структури. Я вважаю, що 30 — це дуже хороше число. Враховуючи, що китайці належать до найефективніших, це приблизно те, що ми бачили там“. Першою моделлю, розробленою за цією новою формулою, стане новий Rafale, який з’явиться наприкінці 2028 року та стане першим, хто використовуватиме нову платформу RGEV Medium 2.0.

Renault — це компанія, яка є спритнішою за більші групи, такі як Stellantis чи Volkswagen

У французький технологічний центр також було доручено ще два проекти: новий Scénic (який буде використовувати ту саму платформу, що й Rafale), а також суттєве оновлення моделі R5. Неясно, чи йдеться про вже відоме оновлення, яке має надати цьому найпопулярнішому електромобілю більш ефективні двигуни та більш доступні та потужні акумулятори типу LFP, чи про ще більш значні зміни.

Водночас Renault й надалі буде співпрацювати з центром ACDC над кількома проектами. Хоча масштаби її діяльності менші, ніж у інших європейських груп, таких як Stellantis чи Volkswagen, саме цей менший масштаб надає їй більшої гнучкості. Метою Renault є наслідування стратегії китайських брендів, які регулярно оновлюють свої електромобілі.

«Ми не збираємося виробляти автомобіль, який виконуватиме акробатичні трюки. Ми намагаємося створювати корисні технологічні інновації, які призначені не лише для показухи. Renault 5 — це автомобіль, який має технологічний імідж у очах клієнтів, і він продається. Ми вже зробили перший крок, і зараз працюємо над другим для покоління 2028 року».

Джерело | Les Echos