Renault 5 E-Tech із більшою дальністю їзди та новою акумуляторною батареєю типу LFP ємністю приблизно 38 (36,5) кВт·год. Попередні версії поки що залишаються.

Renault оновив модель Renault 5 E-Tech Electric. Автомобіль буде пропонуватися з існуючими акумуляторами ємністю ~55 (52) кВт·год та ~43 (40) кВт·год, проте їхня дальність поїздки покращилась незначно – до 410 → 430 та 312 → 315 одиниць WLTP відповідно. Водночас у продаж надходить базова версія Five з пакетом, створеним на основі елементів LFP, яка має ємність ~38 (36,5) кВт·год та дальність поїздки до 305 одиниць WLTP. Незабаром ця версія буде вилучена з асортименту разом із версією Urban Range ємністю ~43 (40) кВт·год.

Оновлений Renault 5 E-Tech

Renault хвалиться тим, що краща дальність їзди — це наслідок зниження висоти кузова та „нових дзеркал заднього виду“ (джерело), хоча, ймовірно, мова йде про корпуси зовнішніх дзеркал. Порівняно з попередньою версією вони трохи менш заокруглені у середній частині та різко обрізані з країв. Цікаво, що всі оптимізації мають мінімальний вплив на версію Urban Range (+1% дальності їзди), тоді як у версії Comfort Range з більшою акумуляторною батареєю вони додали досить значну кількість (+4,9%).

Renault 5 E-Tech Electric у версії до оновлення

Renault 5 E-Tech після оновлення у 2026 році

Текуща базова версія Renault 5 з акумулятором ємністю ~43 (40) кВт·год та двигуном потужністю 70 кВт/95 к.с. буде замінена згаданою версією з акумулятором типу LFP, виготовленим за технологією cell-to-pack (електроди як основа акумулятора), та потужнішим двигуном 80 кВт/110 к.с. Двигун має походити з „родини Twingo“, що свідчить про те, що Renault Twingo E-Tech у майбутньому також може отримати цю силову установку. Наразі менший електромобіль використовує акумулятор ємністю ~29 (27,5) кВт·год та двигун потужністю 60 кВт/80 к.с., що навіть для такого компактного автомобіля є досить низькими показниками, якщо тільки у когось є розетка та немає проблем із підключенням у разі потреби.

Але повернімося до Renault 5 E-Tech. Цей автомобіль, окрім можливості заряджання від мережі змінної частоти, навіть у базовій версії Five отримає порт швидкого заряджання, який дозволяє досягати швидкості 80 кВт. Серед опцій оснащення від версії Five до Iconic Cinq з’явиться швидкозасихаючий червоний лак (Flame Red), тоді як у опціях від Evolution до Roland-Garros покупець зможе обрати сірий колір (Metallic Schist Grey; нижче). Також будуть доступні декоративні панелі червоного (нижче) або сірого кольору, а оббивка даху зсередини кабіни отримає опцію Starry Black (польською – усіяна зірками чорність) – проте на прес-фото цих зірок не видно (ілюстрація №3). Оздоблення версії Iconic буде синім замість жовто-золотистого.

У кабіні пілота з’явиться магнітний індукційний зарядник для телефону з охолодженням (ліворуч від панелі приладів на ілюстрації нижче). Режим їзди Smart має розпізнавати стиль водіння та автоматично перемикатися між опціями (Eco, Comfort, Sport), тому кнопка, яка цим керує, була видалена з керма. Якщо хтось захоче самостійно вирішувати щодо режиму їзди, він зможе віддати відповідний голосовий наказ або знайти опцію на сенсорному екрані. Протягом трьох років з моменту покупки водій матиме у своєму розпорядженні 2 ГБ безкоштовного пакету даних, який оновлюється щомісяця.

Ціни на Renault 5 E-Tech після рестайлінгу ще не оголошені. Наразі автомобіль на багатьох західних ринках трохи подешевшав, проте можна припустити, що з появою оновленої версії ціни злегка зростуть. Найбільшою загадкою залишається ціна Renault 5 E-Tech з акумулятором LFP, адже вона має бути дешевшою за версію з ємністю ~43 (40) кВт·год.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 7 голосів Середнє: 5]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: