Світовий рекорд — 503,17 км/год. YANGWANG U9 Xtreme перевищив швидкість у 500 км/год.
У статті
YANGWANG U9 Xtreme досяг швидкості 503,17 км/год. Попередній рекорд цієї ж моделі становив 496,22 км/год
Перегони відбулися 1 листопада 2026 року на державній дорозі E11 у регіоні Аль-Дафра в Абу-Дабі
Результат було затверджено FIA, а автомобіль встановив два рекорди Гіннеса у категорії однонапрямкових перегонів
Електричний привід U9 Xtreme генерує 3019 к.с.
За кермом знову сидів Марк Бассенг, гонщик, який спеціалізується на довгодистанційних перегонах
Рекордними є також шини Giti, які визнані найшвидшими шинами для дорожніх та електромобілів
Світовий рекорд YANGWANG U9 Xtreme: 503,17 км/год на державній дорозі
YANGWANG побив власний рекорд. Минулорічний результат U9 Xtreme, а саме 496,22 км/год, було встановлено на німецькій тестовій трасі ATP Papenburg. Тепер планка піднялася до 503,17 км/год. За інформацією виробника, швидкість була схвалена FIA (Міжнародна федерація автоспорту) – органом, який керує світовим автомобільним спортом.
Автомобіль також потрапив до Книги рекордів Гіннеса у двох категоріях. Перша – це найвища швидкість, досягнута серійним автомобілем при проїзді в одному напрямку. Друга – це найвища швидкість, досягнута серійним електромобілем при проїзді в одному напрямку. Це означає, що U9 Xtreme сьогодні є найшвидшим серійним автомобілем у цій категорії, незалежно від типу приводу, тобто він також випереджає двигунні автомобілі.
Варто звернути увагу на примітку „в одному напрямку“. Рекорд стосується проїзду в одну сторону, а не середнього значення двох проїздів у протилежних напрямках. Таку умову важливо враховувати під час порівняння з іншими результатами в історії автомобілебудування.
Рекорди також приписують шинам. Шини марки Giti, на яких їхав U9 Xtreme, визнано найшвидшими шинами для електромобілів та найшвидшими шинами для дорожніх автомобілів у світі.
Абу-Дабі замість тестової траси, тобто чому ця спроба була складнішою
Рекордна поїздка відбулася на міжнародній дорозі імені шейха Халіфи Бін Зайеда (E11) у регіоні Аль-Дафра. Це звичайна дорога загального користування, а не спеціалізована тестова траса. Місцева влада закрила для команди 10 км дороги. Найдовша пряма ділянка, на якій можна було їхати з максимальною швидкістю, становила близько 7 км.
Підготовка дороги виявилася великою викликом. Через близькість пустелі та щоденний рух поверхню довелося ретельно очистити. За словами виробника, навіть після цього кожен метр дороги перевіряли ще раз, щоб зібрати вільні шматки дроту з очисних щіток. При швидкості понад 500 км/год вони могли становити загрозу для водія, автомобіля та шин.
Марк Бассенг підкреслює, що це зовсім інша ситуація, ніж їзда на трасі: «Цього разу ми взялися за зовсім інше завдання – перевищення швидкісних обмежень на дорозі загального користування в Абу-Дабі. На відміну від спеціалізованої тестової траси, дорога загального користування ставить перед нами зовсім інші виклики, тому точність, стабільність та довіра до автомобіля є важливішими, ніж будь-коли. Перевищення світового рекорду один раз – це щось неймовірне, але повторення цього досягнення в настільки іншому середовищі є справді унікальним».
Два дні тестів та нічні корективи інженерів
Уся операція зайняла два дні тестування. 31 жовтня команда проведе два пробні заїзди, під час яких YANGWANG U9 Xtreme досяг швидкості 490 км/год. Це багато, але все одно менше, ніж минулорічний рекорд.
Інженери YANGWANG працювали всю ніч. Вони удосконалили процедури підготовки, щоб акумулятор та двигуни мали оптимальну температуру перед кожним заїздом. Вони також змінили кут заднього крила, щоб збільшити тиск на задню ось. Крім того, вони модифікували програмне забезпечення підвіски, підвищивши опір амортизатора під час повернення колеса після згину. Це мало покращити реакцію автомобіля на невеликі нерівності дороги. Результат з’явився наступного дня: 503,17 км/год.
Від 309 до 503 км/год. Історія рекордів YANGWANG U9
Шлях до рекорду у 500 км/год був дуже коротким за стандартами галузі. За словами виробника, від початку розробки U9 минуло лише три роки. Наступні етапи були такими:
січень 2024 р.: стандартний U9 досягає швидкості 309 км/год у аеропорту Ухань Ханнан у Китаї
жовтень 2024 р.: U9 досягає швидкості 391,94 км/год на трасі ATP Папенбург у Німеччині
серпень 2025 р.: дебют U9 Xtreme на тій самій трасі зі швидкістю 472,41 км/год
вересень 2025 р.: світовий рекорд серед серійних автомобілів — 496,22 км/год у Папенбурзі
1 листопада 2026 р.: 503,17 км/год на дорозі E11 в Абу-Дабі
BYD стверджує, що показник у 500 км/год був метою галузі протягом століття, але традиційні двигуни, що працюють на паливі, не дозволяли досягти його у серійних автомобілях. Виробник приписує успіх своїм технологіям електродвигунів та акумуляторів.
Що кажуть представники BYD
Стелла Лі, виконавчий віце-президент BYD, не приховує свого ентузіазму: «Я завжди кажу, що наші інженери молоді, сміливі та, можливо, трохи божевільні – але у позитивному сенсі! (…) Навіть коли команда минулого року у Німеччині святкувала приголомшливу швидкість у 496,22 км/год, вже тоді тривали аналізи даних та дискусії щодо того, як підняти модель U9X на новий рівень. Швидкість у 503,17 км/год – це фантастичне досягнення, яке піднімає планку для автомобілів з виключно електричним приводом ще вище, ніж хтось міг би собі уявити».
Що цей світовий рекорд означає для електромобільності
Не варто приховувати, що це насамперед маркетингове демонстрування сили. Інформація походить з прес-релізу виробника, а автомобіль потужністю понад 3000 к.с. важко вважати автомобілем для звичайного водія. Цей результат стосується також специфічної категорії проїзду в одному напрямку.
Проте важко залишатися байдужим до цього. Ще нещодавно електромобілі асоціювалися переважно з міською їздою та обмеженою дальністю ходу. Сьогодні цей електромобіль є найшвидшим серійним автомобілем у своїй категорії, а його світовий рекорд був визнаний FIA. Для BYD та бренду YANGWANG це сильний аргумент у конкуренції за клієнтів преміум-сегмента. Для всієї галузі це сигнал про те, що електричний привід більше не має комплексів навіть там, де десятиліттями панували двигуни внутрішнього згоряння.
Мацей Гіс