Двостороння зарядка: Європа нарешті демонструє потенціал технології V2G за допомогою конкретних результатів
А що, якщо електромобілі зможуть допомогти знизити рахунок за електроенергію, водночас сприяючи інтеграції відновлюваних джерел енергії? Саме це намагався довести європейський проєкт EV4EU. Після чотирьох років досліджень та експериментів, проведених у чотирьох країнах, результати є обнадійливими. У Португалії дослідники зафіксували середнє зниження вартості зарядки вдома на 14 %.
Двостороння зарядка є однією з тих технологій, про які багато говорять, але які досі залишаються мало поширеними. Її принцип досить простий: вона дозволяє електромобілю повертати частину енергії, збереженої в його акумуляторі, для живлення будинку чи підтримки електромережі.
У рамках проєкту EV4EU, який фінансується Європейським Союзом у розмірі майже 9 мільйонів євро, дослідники хотіли перевірити його привабливість у реальних умовах. І нещодавно опубліковані результати є обнадійливими.
Економія 14% на домашній зарядці
EV4EU, який розпочався у червні 2022 року та завершився у травні 2026 року, передбачав чотири експерименти в Португалії, Словенії, Греції та Данії. Метою було з’ясувати, як електромобілі можуть сприяти збереженню балансу мережі, водночас знижуючи витрати для їхніх власників. Найбільш переконливі результати надійшли з Португалії.
Також читайте
Електромобілі: Renault об’єднується з EDF, щоб завдяки технології V2G знизити рахунки за електроенергію для французів
Шляхом поєднання класичних та двонаправлених зарядних станцій із системами управління енергією дослідники досягли середнього зниження витрат на домашнє заряджання на 14 %. Цей пристрій також дозволив підвищити рівень інтеграції відновлюваних джерел енергії на 21,9 %. Однак варто уважати, що ці цифри не можна узагальнювати. Економія залежить, зокрема, від ціни електроенергії, встановленого обладнання та наявності автомобілів. Тому це не означає систематичного зниження витрат на 14 % для всіх автовласників.
Електромобілі на службі мережі
Ще три експерименти досліджували різні застосування. У Словенії дослідники тестували віртуальні електростанції, здатні координувати кілька транспортних засобів. Це важливий фактор для покращення ефективності двостороннього заряджання. У Греції вони цікавилися динамічним тарифуванням у громадських інфраструктурах. У Данії дослідження були спрямовані на розумне управління парковками, оснащеними зарядними станціями. Проєкт також призвів до створення функціонального прототипу двосторонньої зарядної станції з роз’ємом CCS.
Це можливо, але…
Ці експерименти підтверджують потенціал двосторонньої зарядки, яку починають пропонувати у Франції. Однак перед тим, як розглядати її масове впровадження, залишається кілька перешкод, які потрібно подолати. Зокрема, необхідні сумісні транспортні засоби та відповідні зарядні станції. Дослідники також наголошують на важливості забезпечення потреб у мобільності водіїв та обмеження старіння акумуляторів. У цьому контексті були розроблені алгоритми для оптимізації циклів зарядки та розрядки.
Залишається також економічне питання. Адже щоб переконати приватних осіб надавати свої акумулятори мережі, потрібно запропонувати їм достатньо привабливу винагороду чи економію. Тепер усе зводиться до того, щоб перетворити ці експерименти на рішення, доступні для якомога більшої кількості людей. Це може принести подвійну користь: зменшити витрати автовласників та краще використовувати відновлювані джерела енергії. Це зовсім не дрібниця.