Готові до розширення: у Європі буде достатньо акумуляторних елементів, щоб задовольнити попит та розвивати власну промисловість ланцюга створення батарей.

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

Вимоги до всіх компонентів акумуляторів, вироблених у ЄС, забезпечили б попит на елементи акумуляторів та інвестиції у їх виробництво.

Новий аналіз щодо доцільності вимог до елементів акумуляторів та катодів¹ показує, що до 2030 року буде достатньо елементів акумуляторів, вироблених у ЄС, для застосування в рамках програми IAA — включаючи корпоративні та приватні електромобілі, які підпадають під субсидії чи податкові програми. Оскільки переговори щодо Закону про прискорення промисловості (IAA) досягають критичної стадії, аналіз T&E прямо суперечить нещодавнім твердженням автомобільної промисловості про те, що критерії місцевого виробництва є занадто амбітними.

Європа має стратегічну можливість створити власну промисловість з виробництва акумуляторів. Однак розвиток цього сектору в ЄС сильно залежить від впевненості у попиті. Негайна цілеспрямована підтримка є критично важливою для конкурування з потоком китайських імпортних акумуляторів, які практично не підлягають митним зборам. Вимоги щодо використання місцевих компонентів для елементів акумуляторів та активних матеріалів катоду можуть призвести до зростання попиту на акумулятори в ЄС на 34% до 2027 року порівняно з поточним рівнем.

Аналіз T&E показує, що ЄС зможе постачати достатню кількість елементів акумуляторів для живлення всіх електромобілів, вироблених у ЄС та які підпадають під дію програми IAA — корпоративних та приватних автомобілів, що отримують державну підтримку, — за умови реалізації всіх проектів, включаючи ті, щодо яких існує середня ймовірність їх успішного виконання.

Ксав’є Сол, директор зі сталих інвестицій та акумуляторів у T&E, сказав: «Майбутнє промислової конкурентоспроможності Європи залежить від простого запитання: чи прийдуть до Європи високоцінні робочі місця у сфері чистих технологій, чи залишаться вони в Азії? Сильна місцева ланцюгова структура виробництва акумуляторів може забезпечити стратегічну незалежність та захистити робочі місця у вразливий період для автомобільного сектору ЄС, проте для розкриття цього потенціалу та зменшення ризиків приватних інвестицій необхідний сильний політичний сигнал через IAA».

Вузьким місцем у європейському ланцюжку постачання акумуляторів є компоненти середнього етапу виробництва: активні матеріали катодів (CAM) та їхні прекурсори (pCAM). Їх збирають у елементи акумуляторів протягом усього виробничого процесу. Китай домінує у світовому виробництві pCAM та CAM для літій-іонних акумуляторів, контролюючи до 90% світової виробничої потужності залежно від типу хімічного складу (а для LFP — навіть більше, 95%). Європейська промисловість акумуляторів досі стикається з проблемами у формуванні чітких зобов’язань щодо закупівель та необхідності додаткових інвестицій у об’єкти виробництва CAM та pCAM.

Нова карта T&E, яка відстежує потужності з виробництва клітин та pCAM/CAM по всьому континенту, показує, що залежить від цього процесу та який потенціал існує в Європі. Підприємства з виробництва CAM та pCAM потребують масштабних, стабільних угод про закупівлю з європейськими виробниками клітин, які у свою чергу залежать від стабільного та прогнозованого ринку електромобілів. Вимоги до CAM для корпоративних автомобілів на IAA є досяжними, але потрібна додаткова потужність для задоволення попиту з боку приватних автомобілів. Аналогічно, на IAA слід встановити мінімальний стандарт «Виготовлено в ЄС» для pCAM у співпраці з надійними партнерами, адже це найбільш вразлива частина європейського ланцюга цінностей.

«Останні роки показали, що, на жаль, сильна європейська ланцюгова структура виробництва акумуляторів не може сформуватися сама — конкуренція з Азії просто занадто велика. Без розумних правил щодо попиту на місцево вироблені компоненти акумуляторів Європа ризикує втратити свої позиції у гонці за чисті технології. Створення надійної місцевої ланцюгової структури може забезпечити безпеку постачання, створити робочі місця та підвищити економічну стійкість», — підсумовує Сол.

Перш ніж IAA набуде чинності, програма Європи «Вироблено в Європі» зіткнеться з першим справжнім тестом її довіри завдяки правилам щодо місцевого виробництва для електромобілів у Угоді про торгівлю та співпрацю між ЄС та Великою Британією, яка має набути чинності у січні. Однак автовиробники знову лобіюють її відтермінування в останню хвилину. Програма «Вироблено в ЄС» залежить від довіри до правил ЄС. Оскільки зараз це перевіряється, ЄС мусить залишатися непохитним.

¹ Згідно з поточною пропозицією Комісії, компоненти акумуляторів для корпоративних автомобілів мали б вироблятися в межах ЄС, тоді як приватні автомобілі з субсидіями можуть виготовлятися у партнерів за угодами про вільну торгівлю. Основні припущення аналізу енергетики та навколишнього середовища включають: IAA охоплює електромобілі легкого класу (включаючи фургони), виробництво елементів акумуляторів у ЄС включає проекти з використанням технологій LFP та NMC, співвідношення між приватними та корпоративними каналами залишається таким самим, як сьогодні, а попит на елементи акумуляторів включає електромобілі, які вже використовують елементи з ЄС, а також додаткову перерозподілку елементів для електромобілів, зібраних у ЄС та відповідних критеріям. Припущення щодо збільшення обсягів виробництва є добровільно песимістичними.