Рейтинг зниження ємності акумуляторів у електромобілях від Aviloo. Найкращий — Hyundai Ioniq 5, найгірший — Nissan Leaf ZE1 та Renault Zoe

Aviloo оприлюднив детальний звіт про зниження ємності акумуляторів у електромобілях залежно від пробігу. Багато що залежить від бренду та пробігу, крім того, вдалося довести, що невеликі акумуляторні пакети (=часте заряджання) із слабким охолодженням деградують швидше, ніж більші акумулятори. Tesla показують досить слабкі результати, Model Y — кращі. Майже у всіх електромобілях деградація починається швидко, а потім уповільнюється. Проте багато що залежить від конкретного екземпляра — деякі покупці просто мають нещастя.

Зниження ємності акумуляторів у електромобілях залежно від пробігу

Вже перший графік — зниження ємності при пробігу 50 000 кілометрів — є цікавим. Очевидними переможцями у цьому порівнянні є два автомобілі з малими акумуляторами та без елементів, охолоджуваних рідиною: Nissan Leaf ZE1 (попереднє покоління, пасивне охолодження) та Renault Zoe (охолодження повітрям); обидва вже не виробляються. У сучасних автомобілях стандартом є медіана деградації, яка становить близько 5 відсотків. На цьому тлі погано себе показує Tesla Model 3, тоді як Hyundai Ioniq 5 та Mercedes EQA мають чудові результати. У всіх електромобілях розбіжність у показниках (найгірший акумулятор проти найкращого) є досить великою — аж 8-10 відсотків.

50 000 кілометрів у Польщі — це менше ніж чотири роки типової експлуатації. У корпоративних автомобілях це приблизно тривалість типового лізингу, близько двох років. Дані походять з швидкого тесту (Flash), який дає менш точні результати.

При пробігу 100 000 кілометрів розбіжність між найкращими та найгіршими автомобілями збільшується, показники стають гіршими. Hyundai Ioniq 5 та Mercedes EQA досягають рівня деградації, який інші електромобілі мали вже через 50 000 кілометрів. Добре показують себе BMW i4 та Hyundai Kona Electric. Вже важко визначити якусь медіану, яка б була стандартом для всіх: у Tesla показник становить 9–8 відсотків, одразу за ними йдуть моделі на платформі MEB. До 10 відсотків деградації несподівано наближається Mini Cooper; з’являються навіть екземпляри, які наздоганяють Nissan Leaf та Renault Zoe. Чи це через малу ємність та відповідно велику кількість циклів роботи?

При пробігу 150 000 кілометрів вже не існує єдиної орієнтовної цифри – розбіжності між моделями та окремими екземплярами стають значними. Проте плюсом усієї ситуації є те, що майже у всіх електромобілях зниження ємності акумулятора суттєво уповільнюється, медіана залишається на рівні понад 90 відсотків від початкової (деградація становить близько 10 відсотків). Однак є й нещасники, чиї автомобілі досягли рівня 83…82…81…80 відсотків. Найбільша колонка, що свідчить про великі розбіжності у показниках, належить Mini Cooper; найгірші екземпляри показують гірші результати, ніж Nissan Leaf чи Renault Zoe. Довгу колонку також мають Tesla Model 3 та Opel Corsa-e:

Порівнюючи чотири різні моделі, можна чітко побачити, що відсутність системи охолодження та невелика ємність у Nissan Leaf ZE1 — це пряма причина швидкої деградації. У деяких екземплярах — надзвичайно швидкої. У свою чергу Hyundai використав у Ioniq 5 акумулятори з прогнозованою та стабільно знижуваною ємністю. Tesla Model Y та Volkswagen ID.4 знаходяться між цими двома описаними раніше електромобілями. На жаль, у всіх моделях вже використовується інша генерація акумуляторів; Nissan Leaf ZE1 замінив новий Nissan Leaf, тому наведені нижче показники мають значення насамперед на вторинному ринку.

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 2 голоси Середнє: 4]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: