Range Rover Electric має зберегти якості двигуна внутрішнього згоряння
Зображення: Land Rover
Land Rover нещодавно представив першу повністю електричну версію свого флагмана Range Rover. Range Rover Electric спочатку буде доступний у Великобританії за ціною, що становить майже 180 000 євро. Версія з акумулятором має відрізнятися від двигунних версій, доступних у нашій країні за ціною від приблизно 146 000 євро, якомога менше, за винятком системи приводу.
Новий Range Rover Electric базується на архітектурі MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture), яка з самого початку була розроблена також для версії, що працює виключно від електроенергії. Електромобіль використовує пакет акумуляторів з ємністю зберігання 120 кВт·год під підлогою салону. На передній та задній осях розташовані ідентичні двигуни на постійних магнітах, кожен з яких розвиває потужність 260 кВт/356 к.с., причому обидва двигуни ніколи не використовують свою повну потужність одночасно.
Розробка електромобіля тривала чотири роки та становила значну технічну складність, повідомляє Рейчел Хогг у інтерв’ю з Autocar. За словами глобального керівника виробництва Range Rover, метою було створити «абсолютно надійний Range Rover». Важливою частиною цієї роботи була розробка двигунів. Оскільки на ринку не існувало готових рішень, компоненти були розроблені власноруч.
Електричний привід із акцентом на прохідність
Спочатку планувалося використання індукційного двигуна на передній осі. Однак менеджер, відповідальний за електромобіль, Саймон Фербразер пояснив, що він надто перегрівається за екстремальних умов їзди в пересіченій місцевості та не може забезпечити повну потужність. У результаті було обрано інший тип двигуна, що подовжило час розробки на кілька місяців.
Електричний розкішний SUV важить приблизно 2885 кілограмів, що на 75 кілограмів більше, ніж у версії з частково електричним приводом типу Plug-in Hybrid. Центр ваги знаходиться на 88 міліметрів нижче, ніж у моделі з двигуном V8. Для компенсації електрична версія оснащена двоступеневими амортизаторами з моделі Range Rover Sport SV, регульованою повітряною підвіскою з двома камерами та поворотом задньої осі на 7,3 градуса.
У салоні дизайн залишається майже незмінним. Електричний привод, розташований на задній осі, розміщений таким чином, що об’єм багажного відділення не зменшується. Є незначні зміни у зовнішньому дизайні, особливо у радіаторній решітці та дизайні коліс, які сприяють зниженню коефіцієнта опору повітрю на 0,01. Це має допомогти збільшити запас ходу автомобіля в міських умовах на п’ять миль (8 км), а на автомагістралі — на 10 миль (16 км).
За словами виробника, здатність Range Rover Electric пересуватися по нерівній місцевості залишається майже незмінною, хоча висота прохідності зменшилась на 29 міліметрів порівняно з бензиновою версією. Однак глибина води у 900 міліметрів залишається незмінною. Старший технічний спеціаліст Джейсон Волтерс у інтерв’ю Autocar описує реакцію електродвигуна як значно більш плавну. Швидка реакція та висока керованість електродвигуна роблять електромобіль на піску чимось „феноменальним“.
За даними компанії, власники Range Rover рідко їздять по пересіченій місцевості, проте більшість з них будуть використовувати причеп протягом усього терміну експлуатації своєго автомобіля. Навантаження, яке може нести електрична версія, становить 2500 кілограмів, що менше за 3500 кілограмів у версії з двигуном внутрішнього згоряння та також менше за 3000 кілограмів у плагін-гібридній версії. Однак, за словами Land Rover, аналіз понад 360 мільйонів анонімізованих поїздок клієнтів показав, що повністю електрична модель підходить для 97 відсотків цих поїздок.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів