Range Rover Electric: дальність їзди 600 км за ціною 163.500 євро

Range Rover Electric має потужність до 405 кВт (550 к.с.) та, згідно з стандартом WLTP, може проїхати 600 кілометрів. Його акумулятор ємністю 118,5 кВт·год, за даними виробника, заряджається приблизно за 22 хвилини з 10 до 80 відсотків.

Реклама

Два електродвигуни та системна потужність до 405 кВт

Range Rover вперше пропонує свій великий розкішний SUV з повністю електричним приводом. Range Rover Electric виробляється, як і інші версії цієї серії, у британському Соліхаллі, і його можна замовити в Німеччині вже зараз. Початкова ціна становить 163.500 євро. Окрім електромобіля у програмі залишаються моделі з м’яким гібридним, плагін-гібридним та двигуном внутрішнього згоряння, оскільки всі варіанти приводу базуються на одній і тій самій архітектурі автомобіля.

Для електричного повноконтурного приводу використовуються два електродвигуни потужністю по 260 кВт. Максимальну потужність системи виробник вказує як 405 кВт (550 к.с.), до чого додається крутний момент до 850 Нм. Таким чином Range Rover поставляє характеристики їзди на рівні своїх попередніх моделей з двигунами V8. Однак у повідомленні немає конкретних даних щодо прискорення чи максимальної швидкості.

Нова система керування тягою призначена для адаптації розподілу потужності протягом 50 мілісекунд до конкретних умов їзди. За словами виробника, система реагує приблизно у 100 разів швидше, ніж аналогічна система в автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. Це має принести переваги, особливо на нерівній чи слизькій поверхні. Типова для Range Rover здатність до їзди по пересіченій місцевості має зберегтися навіть за наявності електроприводу. Серед переваг називають глибину занурення до 900 міліметрів та можливість подолання підйомів кутом до 45 градусів у режимі однієї педалі.

Акумулятор на 118,5 кВт·год, напруга 800 вольт та час зарядки 22 хвилини

Акумулятор високої напруги має ємність 118,5 кВт·год та працює при напрузі 800 вольт. Range Rover використовує так звану конструкцію Double-Stack, при якій елементи акумулятора розташовані на двох рівнях. Конструкцію доповнює функція роздільного заряджання. Виробник у своєму повідомленні не вказує, яку максимальну потужність заряджання в постійному струмі може досягти автомобіль.

За належних умов акумулятор має можливість зарядитися від 10 до 80 відсотків біля стовпа швидкої зарядки приблизно за 22 хвилини. За допомогою WLTP протягом десяти хвилин можна додатково зарядити енергії на ще 220 кілометрів пробігу. За словами виробника, ці показники досягаються при температурі навколишнього середовища 23 градуси Цельсія, максимальній швидкості заряджання та попередньому активації попереднього нагріву акумулятора. У повсякденному житті час заряджання та додатковий пробіг можуть відрізнятися через температуру, рівень заряду та продуктивність використовуваного стовпа зарядки.

Згідно з стандартом WLTP, запас ходу Range Rover становить до 600 кілометрів. Для моделі Range Rover SWB EV450 AWD компанія вказує сумарне споживання електроенергії у розмірі 23,0 кВт·г на 100 кілометрів. Для моделі SWB EV550 AWD цей показник становить 23,2 кВт·г на 100 кілометрів, тоді як для чотиримісної довшої версії EV550 AWD вказано 23,4 кВт·г на 100 кілометрів. Ці значення базуються на тестах, проведених згідно з законодавчими вимогами WLTP. Фактичний запас ходу залежить, серед іншого, від швидкості, температури навколишнього середовища, стилю їзди, типу місцевості, навантаження, використання систем автомобіля та стану акумулятора.

Особливості

Система керування температурою та шасі для їзди по дорозі та в пересіченій місцевості

До технічних нововведень належить система керування температурою під назвою ThermAssist. Вона призначена для максимально ефективного регулювання температур акумулятора, електродвигунів та салону. За словами виробника, для Range Rover Electric було подано близько 300 заявок на патенти. Як акумулятор, так і двигуни були розроблені у виробничому центрі JLR Electric Propulsion Manufacturing Centre у Великобританії.

Акумулятор, розташований у підлозі автомобіля, знижує центр ваги позашляховика. Разом із двокамерною повітряною підвіскою це має покращити динаміку руху, не обмежуючи при цьому можливостей для їзди по пересіченій місцевості. За даними Range Rover, під час тестування прототипи проїхали відстань, яка, за оцінками, дорівнює 38 обертам навколо Землі, а також пройшли понад 250 000 годин віртуальних тестів. У повідомленні не наводяться результати цих тестів, перевірені незалежно.

Особливістю електричного приводу є режим однієї педалі. У цьому режимі автомобіль гальмує при відпусканні педалі керування шляхом рекуперації та повертає частину енергії руху. Range Rover також розробив цю функцію для повільної їзди по пересіченій місцевості, щоб водій міг контролювати складні ділянки, не змушений постійно перемикатися між педалею газу та гальма.

Знайомий дизайн із аеродинамічними корективами

Зовнішній вигляд електричної версії сильно нагадує попередні моделі Range Rover. До змін належать аеродинамічно оптимізований радіаторний гріл, відповідні йому колеса та спеціально оброблений кузов знизу. Ці заходи призначені насамперед для зменшення опору повітря під час їзди по автомагістралях та, таким чином, покращення дальності поїздки. Форма закритого радіаторного гріл залежить від конкретного ринку. Версії SV зберігають свій власний дизайн радіаторного гріл та свої ексклюзивні 22-дюймові колеса.

До асортименту на ринку входить кураторське перше видання. Для нього доступні варіанти фарбування Belgravia Green, Santorini Black та Varesine Blue. У салоні використовується, зокрема, новий штучний шкіряний матеріал Light Cloud Ultrafabrics PU, а також текстиль від бренду Kvadrat. Додаткову інформацію про стандартне оснащення, опції та ціни окремих версій Range Rover планує надати через свій німецький веб-сайт.

Реклама