Range Energy демонструє, наскільки їхній eTrailer дозволяє заощадити майже стільки ж, скільки Tesla Semi

Range Energy – компанія, яка прагне електрифікувати транспортну галузь за допомогою причепів із власними акумуляторами та двигунами – оприлюднила аналіз, який показує, скільки можуть заощадити автопарки завдяки електрифікації, і то саме у відповідний момент, коли ціни на дизель досягли рекордних рівнів.

Можливо, ви нещодавно чули щось про ціни на дизель, які за менш ніж рік майже подвоїлися через війну, розпочату Дональдом Трампом в Ірані.

Ціни на дизель зараз досягли рекордних рівнів, що завдає шкоди автопаркам, водіям вантажівок та всім, хто використовує продукти, які доставляються вантажівками (тобто всім). Це термінова проблема, яка потребує негайного рішення, але відповідальні сторони не пропонують жодних рішень.

Тож автопарки змушені шукати інший вихід, і компанія Range Energy хоче стати тією, хто його знайде.

Range — це стартап із Каліфорнії, заснований колишніми співробітниками Tesla та іншими фахівцями з галузі електромобілів. Вони створюють електрифікований причеп, який ми демонстрували на виставці ACT Expo у 2024 році (обов’язково подивіться — це дуже крута демонстрація), який обіцяє значно скоротити споживання пального автопарками.

Це досягається завдяки наявності в причепі власного акумулятора та двигунів, що означає, трактору не потрібно працювати так наполегливо, адже причеп може ефективно тягнути власну вагу. Хоча трактор все ще працює на дизелі, його витрати значно зменшуються.

Це відрізняється від іншого популярного варіанту для автопарків — повної електрифікації. Існує чимало електричних напівтракторів, і автопарки почали їх встановлювати, підготовлюючи свої склади для зарядки. Але Range дозволяє використовувати власний трактор, електрифікуючи натомість причеп.

Range раніше оприлюднила деякі початкові результати, які показали 36% зниження споживання пального у умовах тестування. Компанія також провела пілотну програму з фермою курей у Каліфорнії, яка покращила ефективність використання дизельного пального у фермерському автопарку на 50–70%.

Тепер Range оприлюднила власний білий документ, у якому наведено порівняльні показники економії, яку можуть досягти автопарки, використовуючи або їхнє власне рішення — eTrailer, або рішення Tesla — повністю електричний Tesla Semi. У документі не розглядаються інші електричні напівтрактори, які є на ринку сьогодні, а лише конкуренція між Range та Tesla.

У аналізі розглядаються кілька сценаріїв, переважно зосереджуючись на холодильних причепах, що є першим продуктом, на якому зосереджується Range.

Електрифікація причепів — це чудова ідея для холодильних причепів, оскільки вони зазвичай завантажуються за об’ємом, а не за вагою (що називається «кубуванням»), тож вага акумуляторів не зменшує максимальну вантажопідйомність причепа. Акумулятори також забезпечують енергію для функціонування системи охолодження, тож не потрібен дизельний генератор у причепі.

Коротко кажучи, флоти можуть заощадити гроші завдяки Range eTrailer, а теоретично — ще більше завдяки Tesla Semi, проте у найпоширенішому сценарії ці показники є відносно близькими, а у сценаріях з Tesla розбіжності значно більші залежно від обраної системи реалізації.

Наприклад, якщо ви використовуєте лише громадські зарядні пристрої замість власного депо, Tesla Semi буде дорожчою, оскільки енергія коштуватиме флоту дорожче, ніж якби ви купували її за комерційними тарифами. Тож, хоча встановлення зарядних пристроїв у вашому депо здається дорогим, у кінцевому підсумку це буде вигідніше.

Найкраща економія грошей досягалась завдяки тому, що два напівпричепи використовували один зарядний пристрій, але це вимагає точного планування часів та їзди протягом ночі.

Ще однією важливою особливістю, на яку звертає увагу Range, є час підготовки проекту. Перевагою eTrailer є те, що його можна негайно включити до флоту з мінімальними змінами в експлуатації, на відміну від електричних тракторів, яким потрібні більші зарядні пристрої, що зазвичай вимагає більших проектів для підготовки складу з зарядними пристроями (але попри вищі початкові витрати, довгострокова економія є кращою, оскільки з електричним трактором зовсім не потрібен дизель).

У кінцевому підсумку Range виявила, що її рішення дозволяє заощадити трохи більше грошей, ніж Tesla Semi, у більшості сценаріїв, але різниця досить незначна, причому кожен варіант має свої переваги та недоліки. Обидва рішення кращі за дизельні двигуни у більшості ситуацій, але не в усіх.

Вам не обов’язково обирати між ними, адже електрифікований причеп все одно можна використовувати з електричним трактором. У будь-якому випадку це працює однаково – за допомогою власних двигунів, які зменшують навантаження на трактор. Це забезпечує більшу дальність поїздки для перевезень великих об’ємів з невеликими вантажами, які не можуть бути перевезені за допомогою стандартної дальності ходу Tesla Semi. Крім того, зберігається перевага можливості експлуатації холодильного причепа навіть поза зв’язком із трактором чи мережею електропостачання.

Аналіз має чимало обмежень. Він змушений оцінювати майбутні витрати на дизельне паливо (використовується число, нижче за поточні ціни, але все одно історично високе), не враховує витрати на фінансування, не має даних з реального світу щодо Tesla Semi, не розглядає варіанти електрифікованих тракторів чи причепів від інших компаній, не може аналізувати індивідуальні витрати на зарядку в різних місцях, оскільки кожна з них є специфічною для певної енергетичної компанії, не враховує численні стимули, доступні в різних регіонах, і, що найважливіше, не бере до уваги викиди дизельного палива, які становлять величезну суспільну витрату для всіх, а їх кількість зменшується завдяки електрифікації (а повна електрифікація зменшує їх ще більше).

Отже, у кінцевому підсумку кожен флот має свою специфіку використання, і йому слід самостійно прорахувати, як кожне з рішень підійде. Але у загальному випадку схоже, що існує чимало можливостей для економії, чи то шляхом електрифікації тракторів, чи причепів.

На жаль, з огляду на те, що ціни на дизель зараз знаходяться на рекордно високому рівні, обидва варіанти, описані у дослідженні, є дещо не ідеальними. Tesla Semis замовляють вже майже десять років, і лише нещодавно Tesla оголосила про початок їх серійного виробництва. А Range все ще чекає приблизно рік на масове виробництво свого eTrailer, яке, за їхніми словами, розпочнеться наприкінці 2027 року – тож, хоча eTrailer зможе негайно входити до складу флоту, як тільки з’явиться, його поки що немає, що обмежує цю потенційну перевагу.

Отже, жоден з них не може запропонувати негайного полегшення, але обидва пропонують гарні варіанти для флотів, щоб підготуватися до наступного неминучого нафтового шоку – саме тому Range не ґрунтував свій аналіз виключно на поточних цінах (пам’ятайте, у 2022 році ми ще пережили один шок, таке трапляється постійно; можливо, настав час припинити використання нафти). Проте цифри у документі щодо Tesla Semi можна порівняти з цифрами інших електричних тракторів, які вже доступні сьогодні, а їх у свою чергу можна порівняти з вартістю eTrailer для тих флотів, які бажають провести таке порівняння.

Ознайомтесь з повним білим документом Range нижче – у ньому набагато більше деталей, ніж ми можемо навести в цій статті: