Скільки робочих місць може бути втрачено через CO2?
Уповільнення переходу на електромобілі заради збереження робочих місць може виявитися бумерангом для європейської автомобільної промисловості. Згідно з дослідженням щодо майбутнього зайнятості в цій галузі, відтермінування на п’ять років правил щодо викидів CO₂ може призвести до зменшення кількості робочих місць на 6% до 2035 року порівняно з 2025 роком.
Якщо ж дотримуватися поточних цілей, кількість зайнятих може зрости на 2%. Зростання сягне 10%, якщо Європа разом із правилами щодо викидів запровадить нові стимули для виробництва більшої кількості електромобілів, акумуляторів та інфраструктури для зарядки на своїй території.
Причина проста: у міру зменшення виробництва автомобілів з бензиновими та дизельними двигунами зростає кількість видів діяльності, пов’язаних із електромобілями. Перехід від однієї технології до іншої призводить до втрати деяких робочих місць, але також може створити нові. Вирішальну роль відігратиме насамперед здатність Європи виробляти нові автомобілі та їхні компоненти замість того, щоб купувати їх у інших країнах.
Більше можливостей, але менше робочих місць
Дослідження порівнює три можливі сценарії майбутнього європейської автомобільної промисловості, враховуючи не лише автозаводи, а й заводи з виробництва акумуляторів, процеси переробки та інфраструктуру для зарядки. У першому випадку, за поточними правилами щодо викидів CO₂, загальна кількість робочих місць може зрости на 2% у період з 2025 по 2035 рік. У другому випадку, за рахунок стимулів для посилення виробництва електромобілів та акумуляторів у Європі, цей показник може сягнути 10%. Якщо ж ці цілі будуть відкладені на п’ять років, кількість робочих місць зменшиться на 6%.
За поточними правилами кількість робочих місць може зрости на 2%, а за наявності стимулів — до 10%.
Фото: Motor1 Italia visual (з допомогою ШІ)
На перший погляд це може здатися дивним: виробництво електромобіля насправді вимагає приблизно на 30% менше працівників, ніж автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. У електромобілях менше механічних компонентів, і їм не потрібні деякі процеси обробки, характерні для традиційних двигунів. Але ситуація змінюється, якщо врахувати всю ланцюгову структуру — від виробництва акумуляторів до їхнього подальшого використання та переробки, а також зарядні станції.
Також важливу роль відігратиме швидкість змін на ринку. За оцінками, за умови дотримання поточних цілей електромобілі на акумуляторах становитимуть 60% від нових продажів у 2030 році та 100% у 2035 році. Якщо прийняття правил буде відкладено, ці показники знизяться до 33% та 60% відповідно. Це означатиме триваліше збереження частини робочих місць, пов’язаних із двигунами внутрішнього згоряння, але також уповільнення розвитку нових підприємств у сфері електромобілів.
Німеччина, Італія та Франція — серед країн з найвищою вразливістю
Цей перехід не матиме однакового впливу на всю Європу. Автомобільні заводи зосереджені переважно в деяких країнах, тому рішення щодо майбутнього цієї галузі матимуть різні наслідки залежно від наявності промисловості на території. Згідно з дослідженням, відкладання цілей щодо викидів порівняно з поточним планом призведе до зниження рівня зайнятості у всіх країнах-членах до 2035 року.
Найбільше постраждає Німеччина, головний виробник автомобілів у Європейському Союзі, за нею йдуть Франція, Польща, Італія та Іспанія. Для цих країн проблема стосується не лише кількості вироблених автомобілів, а й того, де вони будуть виготовлятися, а також звідки надходитимуть акумулятори та комплектуючі.
Саме тут і вступають у гру інвестиції. Зберігаючи поточні цілі, за оцінками, частка електромобілів та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, вироблених у Європейському Союзі та проданих на європейському ринку, досягне 68% у 2035 році. За допомогою нових промислових політик цей показник підніметься до 75%, тоді як у разі відтермінування впровадження правил він залишиться на рівні 56%.
Дивіться також