Тест автономності найдешевших електромобілів до повного розряду акумулятора

Протягом багатьох років офіційно затверджена автономність була найпоширенішим показником для порівняння електромобілів. На папері достатньо подивитися дані WLTP, щоб дізнатися, яку відстань має пройти кожна модель, хоча ці цифри можуть змінюватися в реальних умовах.

Щоб перевірити, наскільки далеко можуть проїхати деякі з найменших та найдоступніших електромобілів на ринку, британський канал Carwow зібрав вісім недорогих малих моделей та протестував їх до повного розрядження акумулятора. Експеримент проводився при 100% заряді, із увімкненим кондиціонером та при швидкостях, дозволених правилами, у день із температурою близько 33 градусів.

Результати принесли кілька сюрпризів, особливо тому, що офіційно затверджена автономність не завжди допомагає визначити, який електромобіль проїде найдалі в реальних умовах.

Вісім електромобілів та тест до повної розрядки акумулятора

Групу складали Microlino, Honda Super-N, Dacia Spring, Leapmotor T03, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda, BYD Dolphin Surf та Hyundai Ioniq. Це дуже різні між собою автомобілі, хоча всі вони мають спільну рису — невеликі розміри та орієнтацію переважно на міське використання, а також більш-менш доступну ціну.

Microlino був найбільш унікальним у цій групі. Цей електричний квадроцикл має передні двері, двигун потужністю 17 к.с. та акумулятор ємністю до 15 кВт·год. Його сертифікований запас ходу при такій конфігурації становить близько 183 кілометрів. Під час тесту він пройшов 185 кілометрів, проте мав важливу перевагу: його максимальна швидкість у 90 км/год є нижчою, ніж у інших автомобілів.

Honda Super-N має акумулятор ємністю 29,6 кВт·год та двигун потужністю 64 к.с., проте у режимі Boost його потужність може досягати 95 к.с. Розмір автономності за стандартом WLTP становить 206 кілометрів. Під час тесту автомобіль пройшов 195 кілометрів, що досить близько до офіційних даних.

Dacia Spring, який використовувався під час тесту, був версією до оновленого моделю – з потужністю 65 к.с. та сертифікованою автономністю близько 225 кілометрів. Його кінцевий результат склав 198 кілометрів. Цікаво було те, що коли показник автономності досяг нуля, автомобіль продовжував рухатися ще кілька кілометрів, поступово зменшуючи потужність, поки повністю не зупинився.

Leapmotor T03 також зіткнувся з подібною ситуацією. Його акумулятор ємністю 37,3 кВт·год та двигун потужністю 95 к.с. дозволяють досягати автономності близько 266 кілометрів. Однак у цьому тесті він показав лише 225 кілометрів через поступове зниження потужності під час вичерпання енергії. T03 також вирізнявся своїм оснащенням та значно більш повним інтер’єром, ніж можна було б очікувати від його розмірів.

У випадку Citroën ë-C3 результат склав 275 кілометрів проти заявленої автономності у 320 кілометрів. Автомобіль вирізнявся під час тесту своєю підвіскою та відчуттям автомобіля більшого розміру, хоча водночас був одним із тих, хто показав найвище споживання енергії.

Fiat Grande Panda ділиться значною частиною своєї технології з Citroën, включаючи акумулятор ємністю 44 кВт·год та двигун потужністю 83 кВт, що еквівалентно 113 к.с. Fiat оголошує запас ходу до 320 кілометрів за стандартом WLTP, а під час тестування автомобіль проїхав 325 кілометрів до зупинки. Це означає, що за цих конкретних умов він трохи перевершив офіційну цифру.

Ще одним учасником тесту був BYD Dolphin Surf, який у цій версії оснащений акумулятором ємністю 43,2 кВт·год та двигуном потужністю 88 к.с. Затверджений запас ходу становить близько 322 кілометрів, тоді як під час тестування автомобіль проїхав 299 кілометрів. Крім того, автомобіль зберігав досить високу енергоефективність протягом усього маршруту.

Але моделлю, яка пройшла найбільшу відстань до повної втрати заряду, став Hyundai Ioniq 5. Версія з найбільшою акумуляторною ємністю може досягати автономності за стандартом WLTP до 369 кілометрів, а в цьому тесті вона пройшла приблизно 341 кілометр. Навіть після того, як індикатор показав нуль кілометрів автономності, автомобіль ще деякий час рухався, поки нарешті не втратив потужність та не зупинився.

Повний результат дає досить цікаву фотографію. Hyundai Inster пройшов 341 кілометр, Fiat Grande Panda — 325, BYD Dolphin Surf — 299, Citroën ë-C3 — 275, Leapmotor T03 — 225, Dacia Spring — 198, Honda Super-N — 195, а Microlino — 185 кілометрів.

Якщо замість абсолютної відстані порівнювати кожен результат із його сертифікованою автономністю, ситуація змінюється. Fiat Grande Panda досяг 102% від свого офіційного показника, тоді як Microlino — 101%. Hyundai Inster та Honda Super-N залишилися на рівні близько 95%, BYD Dolphin Surf — 93%, Dacia Spring — 88%, Citroën ë-C3 — 86%, а Leapmotor T03 — 85%.

Є ще один цікавий факт: Microlino показав найкращу ефективність у групі — близько 12,4 кілометра на кВт·год. Але тут потрібно бути обережним із порівнянням, адже цей маленький квадроцикл був обмежений швидкістю близько 90 км/год, тоді як решта могли рухатися приблизно зі швидкістю 113 км/год. На високих швидкостях ця різниця суттєво впливає на споживання енергії.

Серед звичайних автомобілів BYD Dolphin Surf та Dacia Spring досягли показника близько 7,7 кілометра на кВт·год, тоді як Citroën ë-C3 залишився на рівні приблизно 5,3 кілометра на кВт·год.

Цей тест також дозволив перевірити, що відбувається, коли акумулятор справді доходить до крайньої межі. Деякі моделі поступово знижували потужність, і все ще дозволяли проїхати кілька кілометрів після того, як індикатор автономності показував нуль кілометрів. Інші ж швидше зупинялися. Наприклад, Fiat Grande Panda зупинився на дуже невеликій відстані від точки заряджання, тоді як Citroën ë-C3 потребував допомоги після того, як спочатку не зміг розпочати процес підзарядки у призначеному для цього пристрої.

Варто пам’ятати, що це не лабораторний тест і не універсальне вимірювання запасу ходу. Це конкретний тест за певних умов: високі температури, рух переважно по автострадах та вісім автомобілів, які їдуть до повного вичерпання енергії. Результат може змінюватися залежно від температури, швидкості, шин, навантаження чи використання кондиціонера.

Проте цей експеримент допомагає поставити офіційні цифри у правильну перспективу. Автомобіль з найбільшим сертифікованим запасом ходу не обов’язково споживає менше палива, а той, у якого ця цифра нижча, може наблизитися до неї за певних умов.

Модель

Запас ходу WLTP

Запас ходу у тесті

Різниця WLTP

Аккумулятор

Hyundai Ioniq

369 км

341 км

95%

49 kWh

Fiat Grande Panda

320 км

325 км

102%

44 кВт·год

BYD Dolphin Surf

322 км

299 км

93%

43,2 кВт·год

Citroën ë-C3

320 км

275 км

86%

44 кВт·год

Leapmotor T03

266 км

225 км

85%

37,3 кВт·год

Dacia Spring

225 км

198 км

88%

26,8 кВт·год

Honda Super-N

206 км

195 км

95%

29,6 кВт·год

Microlino

183 км*

185 км

101%

15 кВт·год