Тест автономності Hyundai Ioniq 3 на швидкості 120 км/год

Hyundai Ioniq 3 потрапляє у категорію, де стає все складніше виділитися. Більше недостатньо просто запропонувати маленький електромобіль, який легко паркувати: він також має відповідати вимогам під час поїздок, перевезення пасажирів або завантаження багажника. Крім того, він має бути привабливим з візуальної точки зору. Пропозиція Hyundai саме й прагне досягти цього балансу завдяки дизайну, який відрізняється від традиційних рішень, та двом варіантам акумуляторів для різних потреб.

У межах цього сегмента він займає простір між електромобілями Inster та Kona. Це цікавий проміжний варіант для тих, кому перший здається занадто малим, але хто водночас не хоче переходити на другий. На противагу йому існують такі моделі, як Renault 5, Volkswagen ID. Polo чи Cupra Raval, а також автомобілі з більш високим класом, як Kia EV2 та Skoda Epiq. Як бачимо, конкуренція посилюється, і це ще не враховуючи китайських виробників, які ще більше ускладнять ситуацію у компактному сегменті.

Дизайн відіграє значну роль у цьому порівнянні. Тоді як Renault спирається на ностальгію, Hyundai обирає більш футуристичний вигляд із яскравим дизайном у вигляді маленьких прямокутних елементів та силуетом, що вирізняється опусканням задньої частини. Його довжина становить 4,15 метра, ширина — 1,80 метра, а висота — приблизно 1,51 метра. Крім того, він має відстань між осями 2.680 мм, що є ключовим показником у його концепції; про це ми розповімо далі, і його можна порівняти з 2.592 мм у ID. Polo та Cupra Raval або з 2.540 мм у Renault 5.

Без сумніву, дизайн є однією з головних переваг Hyundai Ioniq 3. Це автомобіль, який привертає увагу всюди, де б він не з’являвся. Це один із тих моделей, які виглядають ще краще насправді, ніж на фотографіях. Його гострий передній елемент, прикрашений світлодіодними лампами, вже сам по собі є аргументом для тих, хто шукає футуристичний вигляд. Крім того, коефіцієнт аеродинаміки цього автомобіля становить 0,26.

Але задня частина також не відстає, і навіть значно перевершує передню. Дуже спортивний задній дизайн у версії N Line робить його ще кращим, створюючи враження автомобіля, який є значно більш спортивним, ніж він насправді.

Інтер’єр Hyundai Ioniq 3

Усередині ми стикаємося з дуже сприятливими характеристиками. У цьому випадку Hyundai не експериментувала з чимось незвичайним, а обрала працездатну конфігурацію. Базова версія оснащена центральним екраном розміром 12,9 дюйма, до якого додається передній екран розміром 9,9 дюйма, тоді як наша версія має центральний екран розміром 14,6 дюйма.

Мультимедійна система використовує Android Automotive як основу для програмної платформи бренду під назвою Pleos OS. Результатом є висока швидкість роботи, на рівні найкращих рішень на ринку. Формат також дуже знайомий: ліва частина призначена для візуальних елементів, які бачить водій, а також для перегляду контенту, тоді як права частина використовується для браузера. Крім того, Hyundai додала низку фізичних кнопок, які дозволяють поєднати переваги екрана та кнопок. Таким чином кожен водій може обрати те, що йому найбільше подобається.

Відчуття якості бездоганне, що є типовим для Hyundai: матеріали якісно зібрані, а всі деталі ретельно оброблені. У цій версії салон має додаткову перевагу у вигляді електричної завіси на стелі, що є справжнім скарбом влітку для захисту від сонця під час спеки.

Серед решти оснащення варто відзначити систему допомоги при керуванні, яка працює абсолютно ефективно, забезпечуючи утримання автомобіля посеред смуги без значних проблем. Тож ми зможемо комфортно подорожувати чи рухатися серед заторів, адже система допомагає підтримувати відстань до автомобіля попереду, завжди під нашим контролем.

Раніше я згадував про відстань між осями. Hyundai створила справжнє диво завдяки 4,15 метрам у довжину Ioniq 3, максимально використавши простір всередині завдяки чудовому дизайну платформи. Відстань між осями у 2.680 мм дозволяє насолоджуватися компактним автомобілем із більшим простором, ніж у багатьох седанів. У цьому випадку не потрібно обирати між простором для задніх пасажирів та багажником – у нас є все.

З сидінням водія налаштованим під мій зріст, майже 1,70 метра, на задньому сидінні у мене є більше двох долонь відстані до передньої спинки. Я навіть можу скласти ноги та сидіти, як у великому седані. Це стане у пригоді сім’ям з дітьми та великими дитячими кріслами.

Але велике здивування, якщо говорити м’яко, знаходиться у багажнику. Адже Hyundai вдалося створити багажник об’ємом до 440 літрів, включаючи гігантський подвійний дно, яке переосмислює поняття «подвійне дно». Це майже тройне дно. Розміщення силової установки на передній осі звільнило простір у задній частині, що дозволило створити простір, де можна комфортно сісти. Це справді вражаюче для автомобіля такого розміру.

Керування Hyundai Ioniq 3

Незважаючи на очевидну нестачу потужності, керування Ioniq 3 насправді досить цікаве. Це не автомобіль з високою потужністю чи низькою вагою (1 555 кг), проте він досягає чудового балансу між характеристиками та комфортом. Усередині через висоту сидінь та гарний огляд створюється враження, ніби ми їдемо у більшому автомобілі. Також допомагає відмінна звукоізоляція салону та фільтрація від пробоїн на підвісці, що дозволяє комфортно рухатися навіть по погано вимощених дорогах. І це незважаючи на 19-дюймові шини, які, окрім зниження ефективності, майже не допомагають поглинати удари від ям.

Шасі Ioniq 3 дуже добре налаштоване та здатне проходити повороти без проблем. Він не надто швидкий, як ми побачимо, але поєднання підвіски та шасі разом із дуже точним керуванням робить керування завжди дуже приємним. Крім того, Ioniq 3 має елемент, який мені особисто дуже подобається: важелі на кермі для контролю інтенсивності регенеративного гальмування.

Одним із недоліків Ioniq 3 є проблема з двигунами, особливо брак потужності. До цього додається ще й досить дивне рішення з боку Hyundai — у базовій версії встановлено двигун потужністю 147 к.с., тоді як у версії з більшою батареєю — 135 к.с. Це наче все навпаки. Я розумію, що для цього є певні технічні пояснення, але з точки зору покупця це важко зрозуміти.

Це означає, що базова версія розганяється з 0 до 100 км/год за 8,8 секунди, тоді як дорожча версія з більшою акумуляторною ємністю потребує 9,5 секунд. Це дуже скромні показники, особливо для останньої версії, якщо порівнювати їх із конкурентами, такими як Renault 5 з потужністю 150 к.с. або ID. Polo з потужністю 210 к.с. Це досить ризикований спосіб економити на потужності, що може призвести до втрати частини продажів. До того ж більша максимальна потужність не обов’язково означає вище споживання палива у повсякденній експлуатації.

Асортимент пропонує два варіанти акумуляторів; у версії з найбільшою ємністю оголошена автономність до 497 км за стандартом WLTP. Далі постає питання про шини, на які виробникам варто звернути увагу, адже немає сенсу пропонувати такі тестові моделі з 19-дюймовими шинами, гідними седана вищого класу на два рівні над Ioniq.

Тест автономності Hyundai Ioniq 3 на швидкості 120 км/год

Але повернімося до туррона. Яка справжня автономність у Ioniq 3? Щоб дізнатися це, ми піддали його нашому тесту автономності зі швидкістю 120 км/год при рівні заряду від 100% до 5%. Це дуже складний тест із постійними підйомами та спусками, який ми проводили на ділянці автомагістралі завдовжки 66 км, проїжджаючи її багаторазово, поки рівень заряду не опустився до 5%.

У цьому випадку умови залишалися сприятливими: температура на початку тесту становила 14 градусів, акумулятор був охолоджений, вітру майже не було, а асфальт — сухий. Тест ми проводили з увімкненим кондиціонером на рівні 21 градуса.

Результатом стало те, що Ioniq 3 зміг пр проїхати 272 км до рівня заряду 5%, при середньому споживанні енергії, згідно з показником, 19,2 кВт·год/100 км. Це дозволяє йому посісти місце вище за скромні 257 км Leapmotor B10 та нижче за Hyundai Ioniq 5 AWD.

Щодо швидкого заряджання, Ioniq 3 має пікову потужність 110 кВт. При потужності 400 кВт, коли рівень акумулятора становив 7%, нам знадобилося 36 хвилин, щоб досягти рівня 80%. Загалом протягом сеансу заряджання було подано 48 кВт·год енергії. Це дозволяє без проблем подорожувати на великі відстані за допомогою Ioniq 3, але вимагає певної терплячості. Крім того, ця модель має систему попередньої підготовки акумулятора, яку можна активувати вручну. Це абсолютно необхідна функція, якою мали б мати всі електромобілі сьогодні.

Hyundai Ioniq 3: ціни та висновки

У Іспанії Ioniq 3 Select з потужністю 147 к.с. та запасом ходу 335 км за стандартом WLTP коштує від 29.995 євро — це ціна до застосування будь-яких субсидій чи промоцій. З урахуванням знижок, які вказані в конфігураторі в Іспанії, ця сума знижується до 21.985 євро при фінансуванні. Звісно, це знижка, описана досить дрібним шрифтом, яку потрібно ретельно проаналізувати, якщо ми вирішимо придбати автомобіль.

Версія з батареєю більшої ємності коштує від 33.995 євро, знову ж таки до застосування субсидій та промоцій. Щодо тестованої версії, Ioniq 3 N Line з потужністю 135 к.с. починається від ціни 39.995 євро.

Ціни, які можна порівняти з цінами деяких його основних конкурентів, хоча перед порівнянням пропозицій потрібно перевірити, чи включають вони фінансування, акції чи допомогу. Наприклад, Volkswagen ID. Polo. У оголошеній лінійці є двигуни потужністю 115 та 135 к.с., поєднані з акумулятором ємністю 37 кВт·год, що забезпечує дальність проїзду до 329 км за стандартом WLTP. Вище є версія з потужністю 210 к.с., акумулятором ємністю 52 кВт·год та дальністю проїзду до 455 км за стандартом WLTP; ціни на неї починаються від 29.270 євро для версії з 37 кВт·год та 35.475 євро для версії з 52 кВт·год.

Що стосується Renault 5, то його версія з потужністю 120 к.с., акумулятором ємністю 40 кВт·год та дальністю проїзду 321 км за стандартом WLTP коштує 28.065 євро, тоді як версія з потужністю 150 к.с., акумулятором ємністю 52 кВт·год та дальністю проїзду 431 км за стандартом WLTP коштує від 31.085 євро.

Який би ви обрали? Ситуація досить складна через три дуже різні варіанти. Renault 5 менший та має унікальний дизайн, але має меншу дальність їзди, проте коштує дешевше. Polo пропонується у базовій версії, але у більш просторій версії його показники дуже схожі на показники Ioniq, що значно перевищує очікування для компактного автомобіля.

У кінцевому підсумку кожен має оцінити переваги та недоліки цих трьох дуже різних пропозицій, які просувають ринок електромобілів класу B в Іспанії.

Порівняння: ціни до дотацій чи акцій

Позиція

Модель

Версія

Акумулятор

Потужність

Дальність їзди WLTP

Офіційна ціна (PVP / без знижок)

1º

Renault 5

Evolution

40 kWh

120 к.с.

321 км

28.065 €

2º

Volkswagen ID.Polo

Match

37 kWh

115 к.с.

329 км

29.270 €

3º

Hyundai Ioniq 3

Select

42 кВт·год

147 к.с.

335 км

29.995 €

4º

Renault 5

Evolution

52 кВт·год

150 к.с.

431 км

31.085 €

5º

Hyundai Ioniq 3

Select

58 кВт·год

135 к.с.

497 км

33.995 €

6º

Volkswagen ID.Polo

Style

52 кВт·год

210 к.с.

455 км

35.475 €

7º

Hyundai Ioniq 3

N Line

61 кВт·год

135 к.с.

497 км

39.995 €