Тест автономності Ford Explorer на швидкості 120 км/год

Шлях компанії Ford до створення електричного Explorer не був надто складним. Їм потрібна була електрична машина, і потрібна була вона швидко. Тож, щоб скоротити терміни, вони вирішили об’єднатися з Volkswagen та використати їхню платформу MEB. Це досить стара архітектура, але економічна та готова до використання. Результатом став Volkswagen із дизайном Ford, який, що цікаво, майже у всьому перевершує оригінал.

Перше, що привертає увагу, — це, звісно, дизайн. Він значно більш індивідуальний та привабливий, ніж у ID.4. Це перевага для американців, які скористалися браком уяви німців у цьому аспекті.

Але справа не закінчується на цьому, зовсім ні. Ford вдалося запустити автомобіль, створений на платформі ID.4, але з компактнішим кузовом. Загалом довжина Explorer становить 4,46 метра, тоді як у ID.4 — 4,58 метра. Це суттєво впливає під час паркування. Щодо паркування, мене приємно здивував великий радіус повороту автомобіля — 9,7 метра, що дозволяє паркуватися набагато легше, ніж я очікував від SUV такого розміру.

Цей менший розмір має свої переваги та мало недоліків. Вантажопідйомність багажника майже не зменшується – від 543 літрів у ID.4 ми переходимо до 532 літрів у Explorer. Цього цілком достатньо, щоб перевозити будь-який вантаж: велосипеди, покупки чи великі багажі. Негативним моментом для обох автомобілів є відсутність переднього багажника у моделі MEB. А це, крім того, що автомобіль має задню передачу, свідчить про брак продуманості з боку Volkswagen.

Задні сидіння не страждають від меншого розміру – у нас все ще є достатньо простору для колін, зручне положення та м’які сидіння, які дозволяють подорожувати на великі відстані без проблем з комфортом.

Усередині ми стикаємося з першими ознаками поганих рішень з боку Ford. Перше з них – це екран. Він має вертикальну форму, що виходить за межі стандартних горизонтальних екранів, і не пропонує жодних переваг. Достати до певних частин екрана складно, особливо до тих, що знаходяться далеко від водія, що спричиняє додаткову зайву відволікаючу діяльність.

Браузер належить до плейстоцену – це рішення іншої епохи, яке робить автомобіль старшим, ніж він є насправді, змушуючи користуватися альтернативними системами, такими як Android Auto чи Apple Carplay. Але звісно, якщо ви введете адресу у браузер Google Maps, ми не знатимемо, з якою автономністю та рівнем заряду ми доберемося до пункту призначення.

Перевагою цього екрана є те, що Ford розмістив на ньому прямі доступи до найчастіше використовуваних функцій, таких як вимкнення сповіщень про обмеження швидкості. Таким чином, двома кліками ми зможемо позбутися цього шуму.

Найцікавіше те, що сам меню вказує, що цю дію можна виконати безпосередньо на кермі одним кліком. Проблема полягає у тому, що ніхто не знає, як це налаштувати. У дилерському центрі, про що варто сказати окремо, кажуть, що цієї функції немає, але в меню це чітко вказано.

Мені також зовсім не сподобався система кнопок на кермі. Це формат, який поєднує огидні капаситивні кнопки ID.3 із традиційними кнопками, у результаті чого виходить система, що поєднує найгірше з обох світів. Це незручна для натискання система, мало точна та ускладнює навіть такі прості операції, як налаштування регулятора швидкості за одиницями. Від 10 до 10 км/год — жодних проблем, але якщо потрібно піднімати швидкість на один км/год за раз, це справжнє випробування для терпіння.

Ці деталі свідчать про те, що автомобілі були розроблені людьми, які не хочуть створювати електромобілі, або людьми, які не тестують свої розробки.

Цей проклятий програмний забезпечення

Для мене програмне забезпечення Ford Explorer може стати причиною відмови від покупки. Адже у наш час випускати автомобіль із такою кількістю помилок є абсолютно неприйнятним. Справа не в тому, що автомобіль має дефекти, а в тому, що ця версія має більше проблем, ніж попередня. Оновлення, яке вони випустили, не лише не усуває проблеми, а й посилює їх. Це може багато в чому бути пов’язано з бездіяльністю технічних спеціалістів та керівників деяких брендів щодо електромобілів. І тоді вони не можуть пояснити, чому їм нічого не продається.

Це не серйозні помилки, які впливають на керування, але для автомобіля такої ціни у 2026 році вони абсолютно непробачні. Я мав цей автомобіль лише одні вихідні, але цього вистачило, щоб я розлютився.

Наприклад, коли ви їдете, раптово радіо змінюється та починає транслювати станції з іншої країни. Або ж воно просто перестає приймати місцеві станції. Це дрібниця, але дратує. Налаштування звуку – потрібно час, щоб налаштувати свої уподобання... а потім автомобіль вирішує, що це не найкраще, і змінює налаштування. Він не скидає їх, а просто змінює. Сидіння водія – ключовий елемент, для якого потрібен час, щоб знайти ідеальне положення. Коли ви його знаходите, ви зберігаєте його... як у майже всіх автомобілях сьогодні. Наступного дня ви приїжджаєте, а автомобіль змінив налаштування – і доводиться все знову налаштовувати.

Це деталі, які не є виправданими у автомобілі такої ціни та які псують загальну картину. Проблема полягає не у Ford, а походить від катастрофи Volkswagen із програмним забезпеченням, яке використовується багатьма іншими автомобілями цієї групи.

Електричний Ford Explorer: керування

Безумовно, однією з найпривабливіших рис Explorer є його керування під час руху. Це надзвичайно зручний автомобіль. Підвіска дуже м’яка — настільки, що коли ви зупиняєтесь на світлофорі, можна помітити, як автомобіль хитається вперед-назад. У цьому є свої позитивні сторони для комфорту у повсякденному житті, що при сумному стані наших доріг та безконтрольному розміщенні обмежувачів швидкості ми будемо дуже вдячні за це.

На щастя, ця проблема з підвіскою не сильно впливає на прохідність на поворотах, адже Ford добре попрацював над досить витонченою шасі, яке дозволяє повною мірою використати 286 к.с. потужності двигуна. Двигун розташований на задній осі, що дозволяє досягати швидкості 100 км/год за 6,4 секунди — на три десяті швидше, ніж Volkswagen ID.4 з таким самим двигуном.

Це не надто інтенсивне прискорення, проте була надана перевага плавності розвитку швидкості. Проте цей двигун забезпечує хорошу динаміку при розгоні, дозволяючи вільно рухатися з вантажем у 2.090 кг. Якщо потрібна більша потужність, існує версія з 2 двигунами та 340 к.с., яка належить до зовсім іншої категорії автомобілів.

Керування досить зручне, але гальмування потребує покращень. Відчуття від гальм дуже м’які, що змушує нас гальмувати сильніше, ніж це зазвичай прийнято сьогодні. Це питання звикання, але після трьох днів за кермом Explorer, повернувшись до своєї машини, перше, що я помітив — це значно швидкіше та сильніше гальмування.

Серед різних налаштувань є таке, яке активує автоматичне гальмування під час наближення до поворотів. Це досить оригінальна система, яка працює дуже добре. Автомобіль визначає інтенсивність повороту та заздалегідь впливає на гальма, щоб правильно в’їхати у нього. І вибір зазвичай є ідеальним — ні швидше, ні повільніше.

Щодо функцій допомоги під час керування, система контролю швидкості та утримання в смузі руху працює більш-менш коректно. Але не завжди. Час від часу автомобіль під’їжджає занадто близько до лівої межі смуги, через що деякі автомобілі, які обганяють нас, трохи лякаються. Є ще система, яка контролює, чи ми тримаємо руки на кермі; вона досить важка та неточна. Час від часу вона думає, що ми не тримаємо руки на кермі, попереджає нас, але оскільки ми все одно їх там тримаємо, ми не звертаємо уваги... поки вона не здійснює невелике попереджувальне гальмування. Досить дратівливе попередження.

Електричний Ford Explorer: запас ходу

Як завжди, ми піддали Ford Explorer нашому тесту автономності на автомагістралі зі швидкістю 120 км/год. Цей тест ми завжди проводимо на одному й тому ж маршруті – 33-кілометровому участку автомагістралі, який ми проїжджаємо по колу з навантаженням від 100% до 5%, щоб дізнатися про споживання палива та автономність різних моделей у схожих умовах.

Це досить складний маршрут із постійними підйомами та спусками, де автомобілі мають показати свої найкращі результати для досягнення найвищих показників, і саме Explorer зміг пройти 386 кілометрів, при середньому споживанні палива за даними екрана 19,4 кВт·г на 100 км.

Це розміщує Ford Explorer трохи нижче за BMW i4 eDrive 40, це седан, та вище за Tesla Model Y Long Range з заднім приводом, який проїхав 363 кілометри, хоча й за більш холодних умов.

Незважаючи на це, досить цікаво те, що за однакового ефективного запасу енергії — 79 кВт·год — Explorer здатний проїхати на 23 км більше, ніж Model Y. Це попри нібито вищу ефективність Tesla, її меншу споживану енергію за показниками та, насамперед, кращу аеродинаміку. Це свідчить про те, що показники споживання енергії в електромобілях є досить неточними.

Хоча Model Y працював у дещо холодніших умовах, його сертифіковане споживання енергії все одно нижче, ніж у Ford. Показники споживання за допомогою датчиків також нижчі, проте Explorer все одно досягає більшої автономності.

Висновок полягає у тому, що двигун Explorer — APP550 від Volkswagen — є дуже ефективним приводом. Не гіршим за двигун Tesla, який має добру репутацію завдяки своїм показникам. Проте мало хто асоціює Volkswagen, або у цьому випадку Ford, з ефективністю. Але дані говорять самі за себе.

Швидке заряджання, ймовірно, є одним із головних викликів, які має подолати Explorer. І це попри те, що за останній рік він покращив свої характеристики, підвищивши максимальну потужність з 135 до 183 кВт. Проте система 400V має свої обмеження – для зарядки автомобіля від 10 до 80% все ще потрібно приблизно півгодини. Цей час значно перевищує показники моделей з системою 800V, які вже можуть зарядитися менш ніж за 20 хвилин, а в деяких випадках навіть наближаються до 10 хвилин, як у Xpeng G6 – 12 хвилин.

Але це обмеження платформи, розробленої більше шести років тому, яка вперше з’явилася у 2020 році з моделлю ID.3, але має ще попередні етапи розробки. І звісно, у епоху, коли китайські виробники оновлюють свої моделі щороку або навіть частіше, такий темп розвитку традиційних груп призводить до того, що їхні продукти швидко відстають у технологіях.

Ціна та висновок

Основний висновок полягає у тому, що Ford Explorer — це типовий автомобіль, який хтось купує тому, що саме його хоче. Такий дизайн, такий підхід, але йому байдуже, що за ту саму суму або навіть меншу існують більш сучасні з технологічної точки зору варіанти. Це все менша ніша ринку людей, які купують автомобіль лише через пристрасть, не аналізуючи детально інші фактори.

Адже у 2026 році Ford Explorer з архітектурою 400V за ціною 50.657 євро, до врахування будь-яких знижок чи акцій, повністю вийшов за межі ринку. Тим більше, що терміни поставки є абсолютно нереальними — замовлення на прототип будуть доставлені у березні-квітні 2027 року.

Але якщо ви хочете отримати його раніше, у вас є можливість обрати вже попередньо налаштовану модель у привабливому небесно-блакитному кольорі, яку ви отримаєте у жовтні. Звісно, це за ціною 51 765 євро до початку акцій.

Це завищена ціна, яку потім у дилерському центрі «виправляють» знижкою у 11 721 євро, що лише відлякує клієнтів, які більше не звертаються до цього продукту. Саме тому Explorer є найменш продаючимся електромобілем Ford у Іспанії — лише 466 одиниць цього року, що не дозволяє бренду потрапити до Топ-10 серед брендів за кількістю проданих електромобілів у країні, попри його широку мережу дистрибуції та витрати на маркетинг.

У часи, коли конкуренція посилюється, і навіть при всіх зусиллях можна не продати, якщо діяти обережно, результат є неминучим.

Ключові моменти

Платформа MEB: спільна архітектура з Volkswagen ID.4.

Дизайн: привабливіший та індивідуальніший, ніж у ID.4.

Розміри: довжина 4,46 метра та простір багажника 532 літри.

Двигун: 286 к.с., задній привід, прискорення з 0 до 100 км/год за 6,4 секунди.

Акумулятор: NCM на 79 кВт·год корисної ємності

Комфорт: дуже зручна підвіска та гарна стійкість на поворотах.

Запас ходу: 386 км при швидкості 120 км/год на рівні від 100 до 5% заряду.

Ефективність: двигун APP550 забезпечує дуже конкурентоспроможне споживання палива.

Зарядка: архітектура 400 В та потужність до 183 кВт; приблизно 30 хвилин для досягнення 80% заряду.

Програмне забезпечення: численні помилки та функції, які не є інтуїтивно зрозумілими.

Ціна: 50.657 євро до знижок.