ProLogium та Rimac просувають пакет твердотільних акумуляторів до випробувань у автомобілях
ProLogium та Rimac Technology уточнюють свою співпрацю щодо акумуляторів наступного покоління. На Паризькому автосалоні партнери спочатку представляють макет батарейного пакета; у 2027 році мають з’явитися функціональна апаратура та повноцінний батарейний пакет, а у 2028 році плануються перші тести автомобілів.
Батарейний пакет наразі ще є макетом, апаратура має з’явитися у 2027 році.
Зображення: ProLogium
У Парижі компанії вперше демонструють концепт-макет запланованого пакета. Наступним кроком у розробці є функціональний елемент батареї, за допомогою якого планується тестувати, зокрема, систему керування температурою, інтеграцію елементів та архітектуру пакета.
У центрі уваги — архітектура типу Cell-to-Pack для капсульних акумуляторів. Rimac Technology називає це масштабованою рішенням для інтеграції твердотільних капсульних акумуляторів. ProLogium пропонує свою технологію акумуляторних елементів, тоді як Rimac відповідає за розробку та інтеграцію системи.
Йдеться явно ще не про батарейний пакет, готовий до серійного виробництва. Компанії дотримуються багатоетапного підходу до розробки: після поточної моделі спочатку має з’явитися функціональний акумуляторний елемент, потім — повноцінний функціональний батарейний пакет, а нарешті — його інтеграція у транспортний засіб.
Технічна основа співпраці лежить на рівні системи. Адже високу щільність енергії на рівні елементів-клітин неможливо автоматично перетворити на більш легку чи компактну систему акумуляторів транспортного засобу. Лише дизайн упаковки, система охолодження, механічна інтеграція та концепція безпеки визначають, яка перевага насправді буде корисною для транспортного засобу.
У центрі уваги — термоуправління та інтеграція елементів-клітин
Rimac тому одночасно досліджує кілька варіантів інтеграції. До них належать різні підходи щодо терморегулювання, вирішення проблеми розширення клітин, механічної інтеграції клітин та проектування системи. Деякі концепції спрямовані насамперед на максимальну щільність енергії та менше простору чи ваги, інші — більше на високу продуктивність. За словами Rimac, метою є розробка акумулятора безпосередньо для автомобіля: компоненти та функції мають бути об’єднані, складність та вага — зменшені, а водночас продуктивність заряджання та роботи — підтримувані на високому рівні.
Якщо цей підхід доведе свою ефективність на рівні автомобіля, виробники зможуть по-різному використовувати переваги, пов’язані з масою. При однаковій масі акумулятора це може призвести до більшої кількості енергії та, відповідно, до більшої дальності їзди; або до меншого та легшого акумуляторного блоку при однаковій дальності; або до проміжних рішень, поєднаних обома підходами.
Керівник ProLogium Вінсент Янг підкреслює, що перехід від лабораторних умов до автомобіля вимагає значно більшого, ніж просто гарні показники елементів батареї. Лише інтеграція в акумуляторний блок, адаптований до термічних умов, архітектури та механічних вимог, робить цю технологію придатною для використання в електромобілях.
Функціональний сегмент 2027, дорожні випробування 2028
Для подальших етапів розробки вже існує графік. Функціональний сегмент акумулятора, який зараз створюється, має бути представлений на виставці CES 2027 за словами Rimac Technology. На другу половину 2027 року планується створення повноцінного функціонального пакета акумуляторів.
У другій половині 2028 року мають розпочатися тести в автомобілі та на громадських дорогах. Це дозволить поступово розширювати процес перевірки окремих концепцій інтеграції аж до їх повного використання в автомобілі. Сама компанія ProLogium називає своє останнє покоління елементів акумулятора „Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery“. Ця технологія має поєднувати властивості концепцій з твердим та рідким електролітом, водночас залишаючись придатною для промислового масштабування.
Те, що технологія клітин ProLogium вже привертає увагу великих виробників, демонструє також співпраця з Mercedes-Benz. З вересня 2026 року Mercedes тестує клітини Gen4 від ProLogium у власних та зовнішніх лабораторіях на електричні, термічні та безпекові характеристики. Рішення щодо їх серійного використання поки що не ухвалене.
Для європейської ланцюга постачання також має значення розширення діяльності ProLogium у Франції. У французькому Дюнкерку наразі будується гігафабрика, перший етап будівництва якої передбачає річну продуктивність у 4 ГВт·год. Ця цифра має поступово досягатися до 2030 року. У довгостроковій перспективі планується досягти продуктивності до 44 ГВт·год на рік.
Ще у 2024 році ProLogium відкрила науково-дослідницький та розробницький центр у Париж-Саклеє. Це робиться для того, щоб посилити зв’язок між розробкою та подальшою виробництвом у Франції.
Rimac Technology також продовжує розширювати свою роль постачальника акумуляторних систем. Для BMW ця хорватська компанія розробляє та виробляє нову систему високовольтного зберігання енергії для оновленої моделі i7. Там Rimac поєднує циліндричні елементи формату Gen6 розміром 4695 з дизайном модуля Gen5; готові акумуляторні системи виробляються у Хорватії та постачаються на завод BMW у Дінгольфінгу.