ProLogium та Rimac планують провести випробування автомобілів із твердотільними акумуляторами у 2028 році
ProLogium та Rimac Technology продовжують роботу над спільним проектом батарей нового покоління. На Паризькому автосалоні партнери спочатку представляють макет батарейного пакета; очікується, що функціональне обладнання та повноцінний батарейний пакет з’являться у 2027 році, а перші тести автомобілів заплановані на 2028 рік.
Батарейний пакет наразі ще є макетом; обладнання має з’явитися у 2027 році.
Зображення: ProLogium
У Парижі обидві компанії вперше представили концептуальну модель запланованої акумуляторної батареї. Наступним етапом розробки є створення функціонального акумуляторного модуля, який буде використовуватися для тестування систем керування температурою, інтеграції елементів та архітектури батареї, серед інших аспектів.
Основна увага приділяється архітектурі від окремих елементів до цілої батареї для пухирчастих елементів. Rimac Technology описує її як масштабоване рішення для інтеграції твердотільних пухирчастих елементів. ProLogium надає свою технологію елементів, тоді як Rimac відповідає за розробку та інтеграцію системи.
Проте це явно ще не стосується батареї, готової до масового виробництва. Компанії дотримуються багатоетапного підходу до розробки: після поточної моделі спочатку буде створений функціональний акумуляторний модуль, потім повністю функціональна акумуляторна батарея, і нарешті її інтеграція у транспортний засіб.
Технічна основа співпраці лежить на рівні системи. Високі щільності енергії на рівні елементів-клітин не можуть автоматично призводити до створення легшої чи компактнішої батарейної системи для транспортного засобу. Лише дизайн пакета, система охолодження, механічна інтеграція та концепція безпеки визначають, які переваги насправді підуть на користь транспортному засобу.
У центрі уваги — керування теплом та інтеграція елементів-клітин
Rimac тому одночасно досліджує кілька варіантів інтеграції. До них належать різні підходи до керування теплом, боротьби з розширенням елементів акумулятора, механічної інтеграції елементів та проектування системи. Деякі концепції спрямовані насякнайвищу щільність енергії та скорочення простору чи ваги установки, тоді як інші більше акцентують увагу на високих характеристиках. За словами Rimac, метою є розробка акумулятора з точки зору автомобіля: компоненти та функції слід об’єднати, скоротити складність та вагу, водночас зберігаючи високий рівень потужності заряджання та продуктивності.
Якщо цей підхід виявиться ефективним на рівні транспортних засобів, виробники зможуть використовувати переваги щодо ваги різними способами. Серед можливих варіантів – більша кількість енергії, а отже, більша дальність поїздки при тій самій вазі акумулятора, менший та легший акумуляторний блок з такою ж дальністю поїздки, або гібридні рішення, які поєднують обидва підходи.
Генеральний директор ProLogium Вінсент Янг підкреслює, що перехід від лабораторних умов до транспортних засобів вимагає більшого, ніж просто хороша продуктивність елементів батареї. Лише інтеграція в акумуляторний блок, розроблений з урахуванням теплових, конструктивних та механічних вимог, робить цю технологію придатною для електромобілів.
Функціональний варіант у 2027 році, дорожні випробування у 2028 році
Вже існує графік наступних етапів розробки. За словами Rimac Technology, функціональний сегмент акумуляторів, який зараз розробляється, буде представлений на CES 2027. Повністю функціональний акумуляторний блок планується створити у другій половині 2027 року.
У другій половині 2028 року нарешті мають розпочатися випробування транспортних засобів на дорогах загального користування. Це поступово дозволить розширити перевірку окремих концепцій інтеграції аж до впровадження транспортних засобів у повномасштабному вигляді. Сама компанія ProLogium називає своє останнє покоління елементів акумуляторів „Суперрідким неорганічним літій-церамічним акумулятором наступного покоління“. Кажуть, що ця технологія поєднує властивості концепцій твердотільного та рідкого електроліту, залишаючись при цьому промислово масштабованою.
Той факт, що технологія клітин ProLogium вже викликає інтерес у провідних виробників, також підтверджується їхньою співпрацею з Mercedes-Benz. З вересня 2026 року Mercedes тестує клітини Gen4 від ProLogium у своїх та зовнішніх лабораторіях для перевірки їхніх електричних, теплових властивостей та характеристик безпеки. Рішення щодо серійного виробництва ще не ухвалене.
Для європейської ланцюга постачання також має значення розширення ProLogium у Франції. Наразі будується гігафабрика у французькому місті Дюнкерк, причому перший етап передбачає річну продуктивність у 4 ГВт·год. Цю потужність планується поступово збільшувати до 2030 року. У довгостроковій перспективі планується досягти річної продуктивності до 44 ГВт·год.
Ще у 2024 році ProLogium відкрив також центр досліджень та розробок у Париж-Сакле. Це зроблено для того, щоб більш тісно поєднати процес розробки з майбутнім виробництвом у Франції.
Rimac Technology також розширює свою роль постачальника батарейних систем. Для BMW ця хорватська компанія розробляє та виробляє нову систему зберігання високої напруги для оновленої версії i7. Для цього Rimac поєднує циліндричні елементи Gen6 у форматі 4695 із модулем Gen5; готові батарейні системи виробляються у Хорватії та доставляються на завод BMW у Дінгольфінгу.