Проєкт BELLE вважає магазини-склади ключем до масового впровадження електроавтоперевезень
Дослідницький проєкт BELLE досліджував, як можна електрифікувати депо для важких електроавтоперевізників. Одним із ключових результатів стало те, що вирішальну роль відіграють не лише самі транспортні засоби, а насамперед підключення до мережі, інфраструктура заряджання та розумне управління процесом заряджання.
BELLE прагне показати, як можна електрифікувати депо для більших флотів електроавтоперевізників.
Зображення: ABB
Після трьох років досліджень та практичної роботи проект BELLE завершено. Під керівництвом hysolutions компанії Hamburger Energienetze, HAW Hamburg, Stadtreinigung Hamburg, ABB E-mobility, Dachser, Brock та Daimler Truck досліджували, як можна інтегрувати важкі батарейні електрофургони у існуючі процеси їх експлуатації.
BELLE означає „Електрифікація депо – інфраструктура заряджання та управління навантаженням у практичних випробуваннях“. Проект розпочався у 2023 році та отримав фінансування від уряду у розмірі майже одного мільйона євро. Основною увагою були приділені проектування інфраструктури заряджання, управління навантаженням та процесом заряджання, підключення до мережі, інтеграція електромобілів у існуючі процеси, а також економічна ефективність використання електрофургонів.
Одним із ключових висновків стосується процесу заряджання в складських приміщеннях. Велика частина процедур заряджання важких електричних комерційних автомобілів вже сьогодні відбувається на територіях підприємств. Таким чином, ці території все більше виконують роль енергетичних хабів. На думку партнерів проекту, успішне впровадження електроавтоперевезень залежить не лише від дальності поїздки чи наявності транспортних засобів, а й від кількості енергії, яка доступна на місці, та від ефективності її використання.
Значення заряджання на складах узгоджується з найновішими модельними розрахунками Fraunhofer ISI та ICCT. Згідно з ними, у більшості європейських країн у довгостроковій перспективі понад 70–80 відсотків потреб у заряджанні електроавтоперевезень буде задовольнятися саме на складах. Водночас щорічна потреба у електроенергії для заряджання важких електроавтоперевезень у Європі до 2035 року може зрости до приблизно 100 ТВт·год. Це посилює необхідність раннього розвитку мережевих підключень та систем управління енергією на великих логістичних об’єктах.
Заряджання на складах стає ключовим для електроавтоперевезень
BELLE також показує, що депо не обов’язково має проектувати своє підключення до мережі відповідно до суми всіх максимальних потужностей заряджання. ABB E-mobility посилається на досвід, отриманий у проекті з прибирання міста Гамбург та компанією Dachser. Якщо процеси заряджання розподілятися розумно протягом усього часу експлуатації, необхідна потужність підключення може бути меншою.
Це особливо важливо під час поступового розширення флоту. Компанії можуть узгоджувати потужність заряджання та потреби автомобілів, поступово розширюючи інфраструктуру. Однак передумовою є взаємодія зарядних технологій, систем управління енергією, розподілу автомобілів та корпоративних ІТ-систем.
„Справжній виклик полягає не у самому транспортному засобі, а у розумному поєднанні джерел енергії, інфраструктури зарядки та процесів експлуатації“, — каже керівник hysolutions Крістоф Штайнкамп. Таким чином, трансформація флоту все більше стає проектом енергосистеми.
За словами учасників проекту, BELLE також дає позитивні сигнали з економічної точки зору. Електроавтомобілі на батареях вже сьогодні можуть економічно ефективно використовуватися в різних сферах. Додатковий потенціал, на думку учасників, полягає у коефіцієнті THG, у відкритті інфраструктури зарядки для третіх сторін, а також у майбутньому — у забезпеченні гнучкості електроенергетичної системи.
Наскільки важливою стає інфраструктура та постачання електроенергії зі збільшенням розміру флоту, демонструє приклад компанії Dachser. Цей логістичний оператор вже у 2019 році запустив перший електроманеврений вантажівку на своєму заводі в Гамбурзі, а тепер там є парк зарядних станцій, де теоретично можуть заряджатися до 30 важких вантажних автомобілів. Наразі компанія забезпечує безвикидне доставлення товарів у визначені райони центрів міст у 25 європейських містах, використовуючи для цього, зокрема, 60 електромобілів. Транспортні операції, які належать до категорії Scope 1, на цьому об’єкті вже значною мірою електрифіковані.
Для повної трансформації більших, важких флотів керівник служби доставки Dachser Крістоф Келлерман вважає наявність достатньої кількості електроенергії ключовою проблемою. Окрім потужних підключень до мережі він згадує зарядні станції потужністю у мегавати та достатню кількість зарядних пунктів для короткочасного перебування транспортних засобів. До цього додає системи акумуляторів з можливістю заміни, що дозволяє заряджати акумулятори більш гнучко та з використанням власної сонячної енергії.
_Джерело: Інформація електронною поштою_
