Зростання кількості електричних фургонів та вантажівок у серпні 2026 року
Окрім урядових вимог та заохочень, електричні фургони та вантажівки великої ваги (вантажівки, автобуси) починають приваблювати французьких професіоналів, які могли спостерігати за покращенням автономності та швидкості зарядки.
Хоча цифри реєстрацій іноді залишаються досить незначними та далекими від 36 159 електромобілів особистого користування, про які кілька днів тому говорив Еммануель Макрон на серпень 2026 року, у них можна побачити обнадійливий розвиток.
Легкі фургони
Щодо легких комерційних автомобілів з загальною масою у рухомому стані до 3,5 тонни, у серпні 2026 року було зареєстровано 15 781 одиницю всіх типів джерел енергії, що на 14,6% менше, ніж у аналогічний період минулого року. Однак спад є менш значним (-4,7%) у річному підсумку: 224 569 транспортних засобів.
Частка ринку електричних моделей має тенденцію до зростання. За весь рік було зареєстровано 27 672 одиниці, що становить 12,4% від загального числа. Лише у серпні було зареєстровано 2 160 електричних легких комерційних автомобілів, що на 13,8% більше, тож частка склала 13,9%.
Проте відсоткове зростання було значнішим для гібридних автомобілів без можливості підзарядки: +32,4% порівняно з серпнем 2025 року, що дає частку ринку 6,8% та 1 054 одиниці. З початку 2026 року цей показник є трохи менш вражаючим: +21,1%, частка ринку 5,7%, 12 638 одиниць.
Серед гібридних автомобілів з можливістю підзарядки ситуація є більш стриманою: у серпні кількість таких авто становила 219 одиниць, що на 5,3% більше, а частка на ринку — 1,4%. За весь рік кількість автомобілів з такою силовою установкою склала 2 464 одиниці, що на 56,2% більше, при частці на ринку 1,1%.
Важливо те, що кількість реєстрацій легкових автомобілів на бензині та дизелі зменшується. Це чітко проявилося у серпні минулого року — кількість авто на бензині знизилась на 28,7%, а на дизелі — на 20,5%, що відповідає часткам на ринку 6,8% та 70,9% відповідно.
Слід зазначити, що спад кількості дизельних автомобілів значно більший, ніж у період з січня до кінця серпня, коли спад становив лише 9%, при частці на ринку 75,6% та 167 191 автомобілі. У той же період порівняно з минулим роком кількість автомобілів на бензині зменшилась на 28,8%, при частці на ринку 5,6% та 12 365 одиниць.
Інші комерційні автомобілі
Щодо універсалів, вантажопідйомність яких становить від 3,5 до 5,1 тонни, у конкуренції було лише два типи двигунів. Дизельні двигуни випереджають, але з невеликою перевагою: 927 одиниць (+15 %, середньомісячна кількість – 50,5 %) з початку року та 123 одиниці (+39,8 %, середньомісячна кількість – 51,3 %) лише у серпні 2026 року.
Електричні двигуни також показують непогані результати для цих автомобілів: 863 одиниці (+99,3 %, середньомісячна кількість – 47 %) за весь рік та 116 одиниць (+157,8 %, середньомісячна кількість – 48,3 %) у серпні минулого року. У серпні минулого року для цих універсалів не було зареєстровано жодних автомобілів із двигунами на GNV, що свідчить про зниження на 77,3 % з січня 2026 року.
Вантажівки
Для вантажівок дизель все ще залишається переважаючим паливом, особливо завдяки значному зниженню частки B100 (на -50,6% у серпні та на -36,3% з січня 2026 року) та GNV (на -4,5% у серпні та на -60,4% з січня). Його частка ринку становить 91,8% з початку року – це 24 786 одиниць (зниження на -0,2%), а у серпні вона сягає 92,7%, коли було зареєстровано 1 466 транспортних засобів (зниження на -8%).
Електричні транспортні засоби все ще займають незначну частку серед дорожніх тракторів, самоскидів та інших важких машин, окрім автобусів. У серпні було зареєстровано лише 48 таких транспортних засобів, що становить 3% від загальної кількості, проте це все одно на 60% більше, ніж раніше. З січня по серпень 2026 року їхня частка становить лише 28,2%, при цьому було зареєстровано 673 нових електромобілі, що відповідає 2,5% від загальної кількості.
Минулого місяця не було жодних моделей з двигуном на водні, повністю або частково гібридним з можливістю підзарядки, чи на ГПЛ, тоді як з початку року їх було відповідно 6, 2, 1 та 1 одиниця. Це свідчить про те, що, хоча ці показники залишаються незначними, декарбонізація вантажного транспорту все більше спрямовується у бік електричних рішень.
Автобуси
Що стосується автобусів, у рамках модернізації вже існуючих флотів спостерігається більша кількість різних типів двигунів. Це пояснює, чому частка дизельних двигунів значно менша, ніж у вантажних автомобілів. З початку року вона становить 65,1% при 3 008 зареєстрованих одиницях, що на 14,9% більше. У серпні 2026 року тенденція змінилась на спад (-18,2%), коли було зареєстровано 413 одиниць, а частка дизельних двигунів склала 69,8%.
У тому ж місяці електромобілі були найпоширенішою альтернативою (72 реєстрації, зростання на 35,8%, середньомісячна кількість – 12,2%). Проте вони майже зрівнялися за кількістю з автомобілями на ГНВ (71 одиниця, середньомісячна кількість – 12%), але з тенденцією до зниження (на 36%). Також у серпні 2026 року було зареєстровано 2 автомобілі на водні та 34 гібриди без можливості підзарядки.
Від січня до минулого місяця включно найпоширенішою альтернативою дизельним двигунам були автомобілі на ГНВ (780 реєстрацій, середньомісячна кількість – 16,9%, зростання на 10,5%). Електромобілі посідають друге місце з середньомісячною кількістю 11,5% та 530 одиницями (зростання на 17,3%). За той самий період було зафіксовано 262 простих гібриди (середньомісячна кількість – 5,7%, зростання на 21,3%), 35 автомобілів на водні (середньомісячна кількість – 0,8%, зростання на 9,4%) та 6 автобусів на B100 (середньомісячна кількість – 0,1%, зниження на 90,3%).