Ми протестували перший електричний мотоцикл Royal Enfield: ретро-дизайн, вага всього 124 кг та ціна 5.990 євро.

Минуло майже два роки з того часу, як Royal Enfield оголосила про намір також звернутися до електричної мобільності. Для цього компанія створила новий бренд Flying Flea, образ якого натхненний її власною історією. А саме — моделлю військового призначення 1940-х років, яка через свою легкість — лише 60 кг — призначалася для скидання з парашутом, щоб дозволити солдатам швидше пересуватися на фронті.

Концепція Flying Flea є надзвичайно привабливою та цікавою, як вже підказує її назва, що буквально означає „Літаюча блоха“. Це новинка, створена для вирішення проблем міської та навіть передміської мобільності, з додаванням елементів елегантності та вінтажного стилю.

Не відмовляючись від ефективності та хороших характеристик під час їзди, як це довела під час свого першого тест-драйву в ідилічних та захоплюючих околицях Парижа (Франція), а тепер — у прекрасних сільських краях на початку осіннього сезону. Також під час проїзду крізь інтенсивні затори у Місті світла, де Flying Flea C6 показала себе як тихий інструмент, здатний їх обійти. Крім того, вона ідеально прикрашає всі місця, через які проїжджає.

Дуже вдалий дизайн

Flying Flea C6 має дуже класичний вигляд, який відрізняється від звичайних концепцій електромобілів. Особливою особливістю є її алюмінієвий шасі, складене з кількох нез’єднаних між собою деталей, яке чітко видно; його форма нагадує дугоподібну лінію, а акумулятор та двигун розташовані на ньому.

Вилка є ще одним твором мистецтва та наразі є єдиним серійним моделем, оснащеним нею. Вона належить до типу Girder та складається з пари бічних балок, які доходять до передньої осі та містять пару амортизаторів; вони підтримуються ефективною системою паралелограмів, яка забезпечує необхідну прогресивність під час компенсації нерівностей дороги. Ззаду розташований простий кантілеверний механізм, який дозволяє використовувати один амортизатор та також є добре помітним.

Для сидіння використовується сідло типу велосипедного, на кшталт перших мотоциклів; за бажанням можна встановити ще одне сидіння разом із відповідними підніжками для пасажира. Також є елементи, які точно відтворюють контур шин. До речі, передні та задні шини мають однакові розміри — 90/90-19”; їх постачає індійський гігант CEAT, а на їхніх боках вказано назва Flying Flea.

Дуже оригінальна архітектура, яка спонукає уважно розглядати кожну деталь, з дуже ретельно підібраним рівнем обробки. Цей мотоцикл привертає увагу своєю компактністю та здається дуже легким — його вага становить лише 124 кг.

Ефективна механіка

Його асинхронний двигун з постійними магнітами з повітряним охолодженням розвиває максимальну потужність 15,4 кВт при 3.500 об/хв та крутний момент 60 Нм. Він живиться від акумулятора з іонами літію ємністю 3,91 кВт·год, який складається з понад 200 елементів, з’єднаних лазером, і розміщений у герметичному корпусі з магнію, причому зовнішня частина має аеродинамічну форму для кращого охолодження.

Для передачі руху використовується пара зубчастих ременів. Перша передача веде від двигуна до шестерні приводу, яка захищена кришкою у вигляді коробки, що є ще одним естетичним натяком на оригінальну модель, від якої запозичена FF.C6. Окрім неї є звичайна друга передача, яка приводить у рух заднє колесо.

Крім того, Royal Enfield розробила Fleaware OS, яка дозволяє насолоджуватися водінням найновішого покоління завдяки її унікальній адаптації Android Automotive OS, що працює разом із додатком Flying Flea. Система постійно вивчає поведінку водія, що забезпечує більш інтуїтивне та персоналізоване використання, тоді як дистанційні оновлення гарантують постійне вдосконалення мотоцикла.

Усе виробляється в Ченнаї (Індія), і для розробки цієї першої моделі C6 Royal Enfield виділила спеціальний приміщення площею 1.090 м², було зареєстровано понад 45 патентів у рамках цього проекту та залучено команду з понад 200 висококваліфікованих інженерів. Вони постійно підтримують зв’язок із технологічним центром Royal Enfield у Лестері (Великобританія).

Міське рішення з виразним стилем

За кермом C6 виявляється ергономічним для людей зростом 1,76 м. Сидіння розташоване на висоті лише 834 мм над землею, що полегшує його використання для більшості розмірів, крім того, він має невелику вагу. Поверхня сидіння досить простора, як і його м’якість.

Підніжки обтягнуті гумою — це чудова деталь, яка захистить навіть найделікатніше взуття. А внизу немає жодних інших важелів, усі кермові елементи зосереджені на рульовій колонці. Це дозволяє повернути педалі та надати скутеру більш індивідуального вигляду.

Для увімкнення двигуна не потрібен фізичний ключ — достатньо встановити відповідне додаток Flying Flea на смартфон. Він розташований у спеціальному кишені для телефону в штучному баку з паливом, де можна бездротово заряджати його зі швидкістю 15 Вт. Також є роз’єм USB-C з потужністю 27 Вт.

Кнопка над кишенею дозволяє увімкнути двигун та зняти блокування керма; при цьому починається серія різних звуків, які сигналізують про виконані дії — наприклад, увімкнення двигуна супроводжується звуком випускного клапана. Ми також чуємо звук лазерних мечів, а при одночасному натисканні обох гальм у стоянці для активації функції autohold (ручного гальма) звучить, ніби надійшло онлайн-повідомлення. Над кнопкою увімкнення розташована кнопка екстреного виклику на випадок необхідності.

Його панель керування, яка складається з 3,5-дюймового кольорового сенсорного TFT-екрана, містить звичайну інформацію про швидкість, залишок заряду акумулятора та відповідну автономність, пройдену відстань тощо. Для керування є п’ять кнопок, які дозволяють навігувати між різними меню, наче це джойстик, під кнопками фар. Нам здалося, що це досить складно та вимагає опанування. Наприклад, щоб поставити показники на нуль, потрібно зайти до кількох підменю.

Мотоцикл увімкнутий у звичайному режимі паркування (P), і необхідно натиснути обидві ручки гальм, щоб він перемкнувся у режим руху (D) та можна було почати їзду. Вони мають регулювання за відстанню, але у найближчому положенні вони здаються дещо далекими, поки ми не звикнемо, і це при тому, що наші руки зовсім не маленькі.

Систему гальм постачає ByBre (лінійка BREMBO, придатна для азійського виробництва), і її якість, на нашу думку, трохи поступається рівню інших компонентів цього комплекту. Вони працюють добре та оснащені системою ABS, яка підтримується модулем допомоги, що враховує кут нахилу. Якщо надмірно використовувати заднє гальмо, ABS дуже легко активується, з реакцією, схожою на працю гвинта, що подовжує процес гальмування. У передньому гальмі воно активується не так легко, але є достатня потужність для гальмування. Також є система контролю тяги, чия дія дуже плавна, з відчуттям припинення подачі енергії до трансмісії.

Існує п’ять режимів їзди: Місто, Автострада, Спорт, Дощ та Custom (налаштовуваний), які змінюють реакцію газу, електронного гальма, максимальну швидкість тощо. Очевидно, що режим Спорт — найцікавіший, оскільки дозволяє швидке прискорення, але не до крайнощів. Він долає відстань від 0 до 60 км/год лише за 3,7 секунди… Ми також зафіксували максимальну швидкість у 115 км/год. Отже, C6 дозволяє без проблем виїжджати з міста та користуватися кільцевими автомагістралями.

Справжня міська спортсменка

FF.C6 здається дуже спритним, а вага нашого тіла впливає на його реакції. У нього є підвіски, які чудово виконують свою функцію, поглинаючи будь-які нерівності. Привертає увагу робота верхньої частини вилки, яка постійно підскакує, проте не варто відволікатися, адже у C6 все може статися дуже швидко. Простий контроль швидкості — ще одна з переваг цього транспортного засобу. Ідеальний для подолання найнудніших маршрутів чи уникнення штрафів за неуважність.

Дуже ретельно продумана естетика є пріоритетом у FF.C6, і вона включає такі деталі, як симетричний дизайн «ананасів», у яких розміщені різні перемикачі. Навіть кнопки фар знаходяться занадто близько до інших кнопок, тож потрібен певний час на адаптацію, щоб не плутати їх. Крім того, вони не мають функції автовимкнення, тож для їх вимкнення необхідно знову натиснути на кнопки.

Швидке заряджання

Щодо споживання енергії, виробник заявляє максимальну дальність їзди 104 км у міських умовах за циклом WMTC 1, а також 81 км поза містом. Очевидно, C6 не призначена для дальніх поїздок, але вона ефективно вирішує проблеми міської мобільності та навіть трохи більше, додаючи свій стильний вигляд усюди, де б вона не з’явилась.

Показник споживання за замовчуванням — це відсоток заряду акумулятора на кожен пройдений кілометр. При округленні це дає автономність понад 100 км. Під час цього першого знайомства ми не змогли підтвердити це через формат презентації. Ми проїхали загалом трохи більше 60 км із кількома зупинками, під час яких організатори вирішували заряджати мотоцикли, навіть коли не було досягнуто резерву автономності. Проте ми змогли переконатися, що лише за годину перерви мотоцикл практично відновив ті 80% енергії, про які йшлося, — з 23% до 97%.

Зарядний пристрій вбудований у FF.C6, а для підзарядки використовується звичайний комп’ютерний кабель із роз’ємами C13 та C14, який у звичайній мережі потребує однієї хвилини на кожен відсоток загального рівня заряду. У кабелю немає вбудованого місця для розміщення на мотоциклі, хоча мати його у звичайних пунктах підзарядки не повинно створювати серйозних проблем. Система призначена як для швидкої зарядки, так і для підтримання рівня заряду.

Royal Enfield була одним із піонерських виробників, які почали встановлювати систему навігації на свої мотоцикли. Спочатку це була проста система Tripper з позначенням напрямку стрілками; тепер же її сенсорний панель керування, який складається з круглого TFT-екрана розміром 3,5 дюйма, дозволяє у разі потреби переглядати карту для навігації. GPS також можна використовувати за допомогою простішої системи стрілок та відстаней, розташованої на краю екрана, що надає пріоритет звичайній інформації для керування. Одним словом, це допомога, яку може забезпечити сучасна технологія, і вона дуже зручна для щоденного використання.

Сильна позиція та доступна ціна

Royal Enfield побудувала новий завод у Ченнаї для свого підрозділу електричних мотоциклів. Йдеться про інвестиції у розмірі 7 мільйонів доларів у сам завод, а загальна вартість проекту склала 22 мільйони доларів. Після FF.C6 з’явиться scrambler FF.S6, який ми могли побачити наживо у вигляді надзвичайно художньої модифікації. І ще буде більше моделей, якщо все піде за планом.

Royal Enfield, дотримуючись своєї політики розумних цін, встановила ціну 5.990 € для свого безпрецедентного електричного продукту. Ця сума є цілком адекватною, враховуючи все, що він пропонує, і про що ми намагалися детально розповісти у тексті. Крім того, він доступний у трьох різних кольорах: Flea Green, Storm Black та Parachute White. Ми вже знали про наявність останнього, білого кольору під час презентації. Слід зазначити, що кожен колір супроводжується специфічним відтінком шасі. Це і є проявом уваги до деталей.

Цей новий продукт почав свою комерційну реалізацію в Індії минулої весни, і перед запуском у Європі збирають додаткову інформацію. Наразі Flying Flea буде постачатися через п’ять дилерських центрів у Європі, розташованих у Лондоні, Берліні, Парижі, Римі та Барселоні. Дилер у нашій країні розташований разом із Royal Enfield Barcelona за адресою Carrer de Buenos Aires, 53, Eixample.

Flying Flea — це серйозна ставка від Royal Enfield, спрямована на демократизацію сталого міського транспорту з відтінком найстильнішого та невимушеного дизайну. Чи маємо ми справу з „навалою літаючих блох“ у стильному виконанні?