Ми протестували Volkswagen ID. Polo — дуже круглий електромобіль, який прагне змістити з престолу Renault 5.

Якщо щось працює, не змінюйте це. Це філософія, яку протягом десятиліть дотримувалась Volkswagen з такими моделями, як Polo чи Golf. Хоча її іноді критикують за консерватизм, насправді німецький бренд досяг стабільного успіху, дотримуючись цієї стратегії: попри зміни від одного покоління до іншого, сутність його автомобілів зберігалася протягом часу.

Це змінилося з появою електричної лінійки ID у 2019 році, яка означала повну зміну як у зовнішньому, так і внутрішньому дизайні, а також у таких аспектах, як ергономіка чи навіть назви моделей. Хоча такі моделі, як ID.3 чи ID.4, не можна вважати невдачами, реакція ринку була значно холоднішою, ніж очікувалося.

Через трохи більше п’яти років Volkswagen змушений повернутися назад. Німецький бренд прагне відновити формулу, яка зробила його автомобілі справжніми бестселерами в Європі: стримана та германська естетика, практичні та ергономічні салони, висока сприймана якість та назви, знайомі для публіки. Новий ID. Polo — це перший представник цього нового етапу, який дивиться у минуле, щоб рухатися вперед у майбутнє.

Volkswagen ID. Polo також є першою електричною моделлю компанії у сегменті B, одній із найважливіших категорій на Старому континенті. Розташований на один рівень нижче за ID.3 Neo, ця модель буде змушена конкурувати з такими суперниками, як Renault 5. Чи є він гідним суперником цього французького бестселера? Можемо сказати, що наш перший досвід спілкування з ним під час презентації у Валенсії залишив у нас дуже гарні враження.

Справжній Volkswagen зсередини та ззовні

Новоприбулий автомобіль — це хетчбек із п’ятьма дверима, довжиною 4053 мм, шириною 1816 мм, висотою 1530 мм та колісною базою 2592 мм. Він трохи коротший за Polo térmico (4074 мм), але водночас вищий (1435 мм) через розташування акумуляторів під підлогою. У будь-якому разі його естетика та пропорції в цілому схожі на класичного універсала.

Його силует має два чітко виражені об’єми: короткий, але горизонтальний капот допомагає уникнути вигляду моновolume у ID.3. Передні світлові модулі (які можуть мати технологію IQ.LIGHT) поєднуються з LED-профілями, які спрямовані до логотипу бренду, що також підсвічується. Бампери мають невеликий вентиляційний отвір у формі посмішки, який обрамлений повітряними завісами; вони не лише виконують аеродинамічну функцію, але й нагадують ямочки.

Стовп C у формі стрілоподібного аркуша нагадує серію Golf, тоді як ручки задніх дверей приховані, щоб створити враження трьохдверного автомобіля. Бічна лінія напруги піднімається до рівня плечей, що надає більш динамічного вигляду. Залежно від версії, діаметр шин становить від 17 до 19 дюймів. У задній частині розташовані безперервні елементи, які оточують логотип Volkswagen, що підсвічується червоним кольором.

Інтер’єр повністю відрізняється від попередніх електромобілів Volkswagen завдяки дуже логічному розташуванню елементів керування та якості, яка є більш ніж задовільною для своєї категорії. 10-дюймовий цифровий панель приладів Digital Cockpit майже вдвічі більший, ніж у перших моделях ID.3 та ID.4 (5,3 дюйма). Він пропонує кілька режимів відображення, включаючи привабливий режим Retro, який імітує панель приладів першого покоління Golf.

12,9-дюймовий сенсорний екран (який також має режим Retro) поєднується з системою інформаційно-розважальних функцій, заснованою на операційній системі Android Automotive. Його робота є швидкою та плавною, а також існує рівень налаштувань, який нагадує інтерфейс попередньої системи MIB4 від Volkswagen (що не є чимось поганим). Критиковані тактильні контролери для регулювання температури та гучності зникають, їх замінює набір кнопок для керування всіма функціями клімат-контролю у першому випадку, а також диск, розташований у центральній консолі, — у другому.

Ергономіка значно покращилася, що також сприяє новий дворадіусний кермо з фізичними кнопками, які забезпечують набагато кращий дотик, ніж сенсорні кнопки, які раніше використовувала ця марка. Проте на пробному зразку кермо було оббите білим матеріалом — вибір, який особисто я не до кінця розумію, адже цей колір дуже схильний до забруднень.

З іншого боку, тепер немає перемикача для керування задніми склопідйомниками, а є чотири окремі кнопки. У центральній консолі є бездротова зарядка для смартфонів, отвори для напоїв та підлокітник; крім того, під нею знаходиться простір для зберігання з двома роз’ємами USB-C потужністю 60 Вт кожен.

Хоча пластик, використаний у приладовій панелі та дверях, є жорстким, враження від якості є гарним завдяки використанню тканини у верхній та передній частинах приладової панелі; крім того, медальйони на дверях оббиті та мають великі розміри. З іншого боку, різні елементи, здається, добре скомбіновані між собою та не мають жодних нерівностей чи зазорів.

Задні сидіння забезпечують достатньо простору для голови та ніг; проте вони не мають вентиляційних отворів, які є у CUPRA Raval – його близнюку. Але справжнім сюрпризом є величезний багажник об’ємом 441 літр, який ставить ID. Polo впереди Golf (381 літр) та ID.3 Neo (383 літри), що належать до сегмента C. Це пов’язано з відсутністю вихлопної системи та використанням задньої підвіски на торсійних стабілізаторах – така конфігурація звільняє простір та дозволяє створити дуже глибокий подвійний підлогу, який можна ефективно використовувати.

Volkswagen ID. Polo: німецька однорідність

ID. Polo базується на модульній платформі MEB+ у своїй версії з переднім приводом. Він має дискові гальма на обох осях та систему one-box, яка забезпечує більш стабільний відчуття педалі, оскільки перехід від регенеративного до механічного гальмування залишається непомітним для водія. Крім того, існує режим One Pedal, який дозволяє керувати автомобілем виключно за допомогою газу, що особливо зручно під час руху по місту. Щоб активувати його, потрібно вибрати режим B на перемикачі, розташованому у колонці керування.

Існує три рівні потужності: 116 к.с. (85 кВт), 135 к.с. (99 кВт) та 211 к.с. (155 кВт). У перших двох варіантах акумулятор є LFP (літій-феросфатний) на 37 кВт·год чистої ємності, максимальна дальність поїздки становить 326 км за стандартом WLTP, а максимальна швидкість заряджання — 90 кВт постійним струмом (10–80% за 23 хвилини). Найпотужніша версія використовує акумулятор NCM (нікель, кобальт, марганець) на 52 кВт·год, що дозволяє досягати дальності 449 км за стандартом WLTP. У цьому випадку її можна заряджати зі швидкістю 105 кВт (10–80% за 24 хвилини). Усі версії можна заряджати від мережі зі швидкістю 11 кВт змінним струмом; крім того, вони мають функцію двостороннього заряджання V2L (Vehicle-to-Load) зі швидкістю 3,6 кВт.

Максимальна швидкість у всіх випадках обмежена до 160 км/год. Версія з потужністю 116 к.с. може розганятися з 0 до 100 км/год за 10,6 секунди, версія з 135 к.с. — за 9,5 секунди, а версія з 211 к.с. — за 7,1 секунди. Пізніше з’явиться модель високих характеристик GTI з потужністю 226 к.с. (166 кВт), яка скоротить час розгону до 6,8 секунд та дозволить досягти швидкості 175 км/год.

Під час руху ID. Polo здається дуже стабільним автомобілем для своїх розмірів; його підвіска забезпечує чудовий баланс між динамікою та комфортом їзди: вона здатна «поглинати» ями, не втрачаючи стабільності, пропонуючи відчуття «великого автомобіля» без жертвування спритністю, характерною для малих моделей. Ізоляція від шуму, схоже, добре продумана, а сидіння версії Style (більш спортивні, ніж у версіях Match та Life) ефективно підтримують тіло пасажира.

Наша версія автомобіля мала потужність 211 к.с., що забезпечує дуже гарні характеристики для стандартів цього сегмента. Як і у більшості електромобілів з переднім приводом та певною потужністю, різке прискорення з місця спричиняє ковзання коліс; проте електронні системи керування роблять таку втрату керованості майже непомітною через кермо. Керування добре налаштоване та забезпечує гарний рівень зворотного зв’язку.

Через короткий час тестування отримані показники споживання енергії були не дуже репрезентативними; проте автомобіль, судячи з усього, є досить ефективним — споживання енергії становило 13 кВт·год/100 км, а в міських умовах — менше 12 кВт·год/100 км. Під час майбутнього тесту тривалістю більше часу ми зможемо отримати більш реалістичні показники.

Асортимент, ціни та висновки

Як ми вже зазначали раніше, асортимент складається з трьох рівнів оздоблення: Match, Life та Style. ID. Polo Match має LED-фари, 17-дюймові диски з ковпаками, цифрову панель приладів розміром 10 дюймів, сенсорний екран розміром 12,9 дюйма, клімат-контроль, задні датчики паркування, датчик дощу, дзеркала заднього виду з електричною регулюванням, автоматичне гальмування в екстрених ситуаціях та систему підтримки в смузі руху.

ID. Polo Life має 18-дюймові шини, передні датчики паркування, камеру заднього виду, адаптивний круїз-контроль, електричні складні зовнішні дзеркала, електрокроматичне внутрішнє дзеркало, біле освітлення салону та бездротову зарядку для смартфонів. ID. Polo Style додає до цього 19-дюймові шини, матричні LED-фари IQ.LIGHT, динамічні задні габаритні вогні, освітлені логотипи, освітлення салону у 30 кольорах, двозонний клімат-контроль, обігрів керма та обігрівані спортивні сидіння. Слід зазначити, що тепловий насос у всіх варіантах є опційним.

Варіант Match може бути поєднаний із двигуном потужністю 116 к.с., тоді як модель Life доступна з двигунами потужністю 116 та 211 к.с. Варіант Style, у свою чергу, поєднується з версіями потужністю 135 та 211 к.с., що дає нам п’ять версій: Match 85 кВт (від 25 990 євро), Life 85 кВт (від 28 860 євро), Life 155 кВт (від 35 070 євро), Style 99 кВт (від 33 900 євро) та Style 155 кВт (від 38 920 євро). Ці ціни не включають дотації, сертифікат енергоефективності чи промоційні знижки. З урахуванням їх ціни коливаються від 17 900 євро за версію Match 85 кВт до 27 500 євро за версію Style 155 кВт.

У підсумку ми можемо з упевненістю стверджувати, що ID. Polo — це найцікавіший електромобіль Volkswagen на сьогодні. Він виправляє попередні помилки, повертаючи ті характеристики, які визначали бренд протягом десятиліть, та переносячи їх у еру електромобілів. За рівнем продуктивності, налаштувань, простору для пасажирів, ергономіки та можливостей оснащення він прагне стати одним із лідерів у цій категорії.

Його ціна схожа на ціни інших еквівалентних пропозицій, тоді як запас ходу найпотужнішої версії та швидкі часи зарядки роблять його одним із найбільш універсальних електромобілів на ринку. Volkswagen ID. Polo спрямований на великі продажі, і значна кількість початкових замовлень, схоже, підтверджує це. Це чудова новина для нашої країни, адже він виробляється на заводі в Мартореллі (Барселона) разом із згаданим раніше CUPRA Raval; крім того, згодом його акумулятори будуть вироблятися у Сагунто (Валенсія).

Коротко кажучи...

Тестова версія:

Двигун потужністю 211 к.с. (155 кВт)

Акумулятор ємністю 52 кВт·год типу NCM

Затверджений запас ходу: 447 км за стандартом WLTP

Ціни:

Базова версія: від 25.990 євро

Тестова версія (Style 155 кВт): від 38.920 євро

Фактичне споживання під час тестування:

При температурах трохи нижче 30 ºC, у місті та на автостраді: 13 кВт·год/100 км

Найкраще:

Характеристики та ефективність

Налаштування

Відчутна якість

Ергономіка

Багажник

На що потрібно звернути увагу:

Опційний тепловий насос

Висока ціна без допомоги уряду (але в межах середніх показників серед конкурентів)