Ми протестували електричний SUV вартістю 22 800 євро з дальністю поїздки 440 км, виготовлений у Іспанії: ось як виглядає Skoda Epiq

Якщо існує Святий Грааль електромобілів, то це той… дешевий. Його шукає Ford зі своїм новим Fathom та конкурент Tesla, але також його шукає група Volkswagen – не лише з новим CUPRA Raval („За 30 років я не бачив нічого подібного“), а й з цим електричним урбаністичним SUV чи кросовером, який виробляє Skoda в Іспанії, а саме на заводі в Ландабені, Наварра.

З довжиною 4,17 метра, шириною 1,79 м, висотою 1,58 м та колісною базою 2,6 метра цей електромобіль Skoda вже за 22.800 євро є „відповіддю Skoda“ на SUV BYD Atto 2 – прочитайте наш тест – який разом із KIA EV3 (ми ним керували) домінує на ринку електромобілів в Іспанії. Але це ще не все, адже завдяки запасу ходу до 440 км він може стати поворотним моментом у сфері дешевих електромобілів, вироблених в Іспанії.

Skoda Epic: три версії та дальність проїзду до 440 км

Наразі Skoda вже пропонує в Іспанії найпотужнішу версію свого нового дешевого електричного SUV з потужністю 155 кВт/210 к.с. та дальністю проїзду до 440 км. Але будьте уважні, адже якщо ця версія — з урахуванням знижок та субсидій — коштує лише 22.800 євро, існуватимуть й інші версії, які зроблять його ще дешевшим.

Адже Skoda Epiq вже у продажу в Іспанії — це перший електромобіль Skoda з переднім приводом; його старший брат, Elroq, який ми вже протестували, має задній привод. Він використовує нову електричну платформу MEB+ від цього чеського бренду та оснащений акумулятором типу NMC з загальною ємністю 55 кВт·год або 52 кВт·год у чистому вигляді, який можна зарядити з 10 до 80% за 24 хвилини під з’єднанням до швидкої зарядки. Цей акумулятор поєднується з згаданим двигуном потужністю 155 кВт/210 к.с. та версією Epic 55, першою, що надходить у продаж у Іспанії. Ця, найпотужніша модель у лінійці, досягає швидкості 160 км/год та прискорюється від 0 до 100 км/год досить швидко, потребуючи лише 7,1 секунди для цього маневру.

Але будьте уважні, адже новий недорогий електричний SUV від Skoda матиме ще одну батарею типу LFP об’ємом 38,5 кВт·год (брутто) – 37 кВт·год (чисто). З дальністю проїзду 310 км за стандартом WLTP та здатністю до швидкої зарядки від 10 до 80% він буде постачати енергію для версій Epic 40 з потужністю 99 кВт/135 к.с. та Epic 35 з потужністю 85 кВт/115 к.с.; обидві версії будуть у продажу протягом найближчих тижнів.

Окрім цих трьох версій, новий електричний міський SUV від Skoda потрапляє до Іспанії з трьома рівнями оснащення: Urban, Selection та Sportline – останній буде у продажу в середині жовтня – а також зі спеціальною версією під назвою First Edition.

Зсередини – просторо для чотирьох осіб та з величезним багажником

Skoda Epiq за ціною 22 800 євро пропонує один із найбільш просторих салонів у своїй категорії. На передніх сидіннях зручно розміщуються двоє дорослих висотою понад 1,90 м – хоча у нашому зразку тестування була панорамна стеля, яка забезпечує ще кілька сантиметрів висоти. Нам сподобалися сидіння: м’які, але водночас пружні та зручні, із хорошою підтримкою та фіксацією поясниці; проте остання не настільки ефективна на рівні плечей.

На панелі приладів є верхнє покриття з текстурованого пластику із гумоподібним фінішем, яке поєднується з тканинними смугами та твердим пластиком у нижній частині. В цілому налаштування є більш ніж достатніми.

Те, що нам не дуже сподобалося, — це цифровий екран у вигляді панелі приладів. Він має розмір 5,3 дюйма, є досить малим, крім того розташований трохи низько від положення погляду водія — через що доводиться знову фокусувати погляд, коли переходимо від спостереження за дорогою до перегляду певних даних; до цього з часом можна звикнути — а ще він знаходиться всередині панелі приладів.

Набагато кращим є центральний 13-дюймовий мультимедійний екран із зрозумілим меню та кількома фізичними кнопками під ним. У його рамці праворуч розташована кнопка для підвищення гучності, а ліворуч — для її зниження; у окремому нижньому модулі є аж вісім фізичних кнопок, за допомогою яких можна керувати від аварійних фар до вибору режимів — пропонується чотири: Eco, Normal, Sport та Individual — вибором клімат-контролю та функціями зняття роси з скла.

Варто зазначити, що автоматична коробка передач розташована на важелі, який виступає з кермової колонки. У цьому плані Skoda Epiq пропонує режим B з регенеративним гальмуванням із потужною регенерацією та функцією One Pedal, завдяки якій, якщо ми не натискаємо на газ для руху, автомобіль може навіть зупинитися.

Центральна консоль має дві полиці для склянок та бардачок під підлокітником, кришка якого не регулюється у вертикальному напрямку. Під нею розташовано кілька полиць для предметів та роз’єми для зарядки та USB.

Задні сидіння також мають достатню висоту для пасажирів зростом до 1,90 м, проте людям такого зросту може бракувати додаткового простору для ніг для комфортної поїздки.

Через це, а також через те, що висота сидінь не дуже велика порівняно з підлогою, пасажири ззаду, які мають високий зріст, будуть змушені трохи більше згинати коліна, ніж зазвичай; проте якщо їхній зріст становить близько 1,85 м, їм не буде ніяких труднощів під час поїздки.

Ширина цих задніх сидінь є прийнятною, хоча центральне сидіння — як і у переважної більшості автомобілів — призначене для дитини... попри плоску поверхню підлоги.

Але саме багажник справді дивує – він має об’єм 475 літрів, що перевищує 370 літрів, які доступні у нижньому багажнику з підлогою у найнижчому положенні (він має подвійне дно), та ще 90 літрів, які знаходяться під підлогою багажника. За словами експертів Skoda, об’єм у 475 літрів досягається лише після видалення розділювальної плити з основного простору для багажу.

Окрім цього, це дуже практичний багажник із широкими дверцятами, правильною висотою для завантаження та рівними формами всередині; у ньому є 4 кільця для фіксації вантажу, ще чотири гачки для підвішування сумок та світлодіодна лампа. Проте за колесами є невеликі бічні отвори, у одному з яких наш зразок тестування мав стрічку для кріплення предметів.

Крім того, до цього об’єму слід додати передню камеру або франк об’ємом 25 л, яка розташується під капотом — її почнуть випускати у серію, наша тестова модель не мала її — і в якій можна зручно зберігати кабелі для зарядки та деякі невеликі аксесуари, наприклад, надувач для шин.

У русі: цей Skoda з запасом ходу 440 км переконує

Опинившись за кермом цієї машини, а саме моделі Epic 55 kWh з версією Selection, наданої Skoda, варто зазначити, що автомобіль не надто фільтрує шум від коліс. Крім того, під час тестування в австрійських Альпах автомобіль демонстрував незначний аеродинамічний шум — який походив переважно від балок на даху — що посилювався при швидкості понад 115 км/год. Це нічого серйозного чи дратівливого.

З досить важким та прямолінійним відгуком керма – приблизно 2,8 обертів від краю до краю та легкою, але різкою тенденцією до автокентрування – та кермом, яке здається дещо великим для простору салону, цей Skoda Epiq забезпечує гарний відгук на керування як у місті, так і на дорозі, де його 210 к.с. цілком достатні.

Проте потужність розкривається дуже поступово; навіть у режимі їзди Sport, який майже не відрізняється від режиму Normal, тоді як останній у режимі Eco краще використовувати лише в місті чи на об’їзних дорогах через низьку потужність. Більше того, у режимі Normal, якщо ми трохи не контролюємо газ, можемо досягти швидкостей, значно вищих за дозволені.

Це автомобіль з стабільною керованістю, м’яким ходом та комфортними амортизаторами… які поєднуються з трохи сухою реакцією. Він не створює дискомфорту, але відчуває нерівності дороги – принаймні таке враження справляла наша тестова модель, оснащена шинами 225/45 R19. Хоча асортимент включає шини розміром 17“, 18“ та 19“ залежно від версії, а для моделі First Edition навіть є шини розміром 20“.

Отже, ми маємо автомобіль із гарною реакцією, приємним у керуванні та досить комфортабельним, але як він гальмує? Що ж, як і у багатьох аспектах, цей Skoda був оптимізований з урахуванням комфорту більшості клієнтів. Тож, коли ми натискаємо на гальма, педаль просувається лише незначно без будь-якого опору, і автомобіль починає гальмувати; цей крок настільки малий, що багато водіїв навіть не помітять цього.

Після подолання цього етапу ми бачимо поступову віддачу педалі з помітним опором, що цілком достатньо для ефективного гальмування цього електричного SUV від Skoda. Цьому сприяє і невелика вага автомобіля, яка трохи перевищує 1.500 кг.

Щодо споживання, перше, що потрібно зазначити, — це те, що тестова поїздка проходила вгору з північної Німеччини до австрійських Альп. Це, безумовно, вплинуло на споживання, яке здавалося нам на початку правильним, навіть якби ми не враховували цю обставину.

За даними, під час поїздки по автомагістралі з незначним підйомом та при швидкостях, трохи вищих за законодавчо дозволені в Іспанії, ми досягли середнього споживання 16,8 кВт·год/100 км. І зверніть увагу: під час поїздок по гірських дорогах зі швидкістю близько 60 км/год споживання знизилося до лише 8,5 кВт·год/100 км. А при більш швидкій їзді — близько 80 км/год по гірських дорогах — споживання залишалося на рівні близько 12 кВт·год/100 км.

З огляду на це та особливості рельєфу маршруту випробувань, нам складно надати середнє значення, яке можна було б вважати релевантним та адекватним. Ми залишаємо це на випробування довшої тривалості, але можемо сказати, що заявлений Skoda показник споживання енергії для Epic 55 — 13,8 кВт·год — здається нам прийнятним та відносно легкодосяжним, якщо їхати акуратно та використовувати регенеративне гальмування.

У цьому контексті варто зазначити, що цей Skoda Epiq з версією Selection не має важелів на кермі, і для регулювання регенеративного гальмування потрібно перейти до головного меню та вибрати режим Standard або ще більш інтенсивний; це також не є надто незручним. Проте мусимо визнати, що під час наших випробувань ми не користувалися цим режимом посиленого регенеративного гальмування, що могло б знизити показники споживання енергії.

Відсутність важелів позаду керма здається нам незначною недоліком у цьому автомобілі. Однак фахівці Skoda повідомили нам, що залежно від версії обладнання цей електричний SUV може мати важелі позаду керма, які дозволяють користуватися трьома рівнями регенеративного гальмування.

Від 22.800 євро: ціна нового Skoda Epic

Як ми вже зазначали, єдиною версією Skoda Epic, яка наразі продається в Іспанії, є та, що має акумулятор об’ємом 155 кВт·год/210 к.с. та чистою ємністю 52 кВт·год, що забезпечує запас ходу до 440 км. Офіційні ціни на цю версію починаються від 33.100 євро, але після вирахування субсидій з програми Plan Auto + та комерційної знижки за CAE вони становлять 25.850 євро.

Якщо до цієї суми додати ще й знижки за фінансування, вона складатиме 22.800 євро.

Ціна з субсидіями, CAE та знижкою за фінансування

Skoda Epiq 55 kWh Urban: 22 800 євро.

Skoda Epiq 55 kWh Selection: 25 200 євро.

Skoda Epiq 55 kWh First Edition: 27 600 євро.