Ми протестували новий Mazda6e: тепер з унікальною батареєю ємністю 78 кВт·год, запасом ходу 560 км та змінами для покращення характеристик.

Мазда6e з’явилася на європейському ринку лише рік тому, але вже отримала значне оновлення для усунення деяких обмежень першої версії. Цей японський електромобіль оснащений акумулятором типу LFP ємністю 78 кВт·год, який забезпечує запас ходу 560 кілометрів за стандартом WLTP та дозволяє швидше заряджатися, тим самим усуваючи одну з його основних проблем. Mazda також внесла зміни до системи підвіски, зробивши пружини жорсткішими, а також переналаштувала кермування та газ. Ці зміни спрямовані на покращення їздових характеристик без жертвування комфортом, який є характерним для цього японського седана потужністю 258 к.с.

Новий акумулятор ємністю 78 кВт·год, який вирішує проблему зарядки

Основною новинкою Mazda6e 2027 року є його акумулятор. До цього часу асортимент пропонував два варіанти: акумулятор типу LFP ємністю 68,8 кВт·год із потужністю двигуна 258 к.с. та швидкістю зарядки до 165 кВт, а також акумулятор типу NMC ємністю 80 кВт·год із потужністю двигуна 245 к.с., причому швидкість зарядки останнього була обмежена 90 кВт. Останній варіант виявлявся особливо неконкурентоспроможним порівняно з такими конкурентами, як Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 чи Volkswagen ID.7.

Mazda вирішила спростити свій асортимент та залишитися з однією конфігурацією, яка поєднує переваги обох версій: двигун потужністю 258 к.с. та акумулятор типу LFP ємністю 78 кВт·год, здатний до швидкості зарядки 200 кВт.

За сприятливих умов він може зрости від 10 до 80% за 24 хвилини. Він також підтримує зарядку від змінного струму потужністю 11 кВт, і для відновлення всієї своєї ємності потрібно близько 7,9 годин.

Сертифікований радіус їзди становить 560 кілометрів за стандартом WLTP, що на вісім більше, ніж у попередньої версії з більшим діапазоном. Споживання енергії також покращилося — від 16,6 до 16,1 кВт·год/100 км.

Більш жорстка підвіска для покращення характеристик на дорозі

Ще однією важливою новинкою Mazda6e є шасі. Хоча його основна функція все ще полягає у забезпеченні комфорту, японські та європейські інженери працювали над покращенням точності та кращим контролем рухів кузова.

Це оновлення включає більш жорсткі пружини та амортизатори з переглянутою налаштуванням, особливо для зменшення вертикальних коливань задньої осі.

Метою є покращення стабільності на високих швидкостях та досягнення більш прямої реакції під час поворотів та зміни дорожнього покриття.

Також була переналаштована електрична система допомоги керуванню з метою підвищення точності та створення більш природного зв’язку між водієм та автомобілем, відповідно до філософії Jinba Ittai від Mazda.

Седан зберігає задню передачу, багаторамну задню підвіску та розподіл ваги 47% спереду та 53% ззаду. Це переваги, які забезпечують збалансовану керованість, хоча його вага понад дві тонни нагадує про те, що це електромобіль значних розмірів. У будь-якому разі він дуже ефективно прискорюється завдяки потужному поштовху знизу.

Цей огляд не має на меті перетворити Mazda6e на спорткар. Це все ще седан, призначений переважно для подорожей, з налаштуваннями, які прагнуть поєднати комфорт, стабільність та більш точну реакцію.

258 к.с. та більш миттєва реакція на газ

Сила двигуна залишається на рівні 190 кВт, що еквівалентно 258 к.с., з максимальним крутним моментом 290 Нм. З такою конфігурацією Mazda6e розганяється з 0 до 100 км/год за 7,3 секунди, на три десяті швидше, ніж попередня версія з акумулятором об’ємом 68,8 кВт·год. Його максимальна швидкість продовжує бути електронно обмеженою до 175 км/год.

Зміни також стосуються реакції на газ, яка тепер переналаштована для більш швидкого та передбачуваного надання потужності. Водій має у своєму розпорядженні три режими їзди: Нормальний, Спорт та Індивідуальний. Останній дозволяє змінювати реакцію двигуна, обирати між двома налаштуваннями жорсткості керма та вибирати чотири рівні регенеративного гальмування.

Mazda підвищила максимальну здатність до відновлення енергії та покращила перехід між регенеративним гальмуванням та звичайними гальмами. Відчуття від гальмування не зовсім мені до вподоби, але реакція є правильною.

Покращення в системах допомоги водієві та знайоме інтер’єр

Оновлення також включає зміни в системах допомоги, зокрема у системі підтримки у лінії руху та асистенті руху та круїз-контролю, який тепер може працювати зі швидкістю до 160 км/год, порівняно з попередніми 130 км/год.

Зовнішній дизайн майже не змінився: автомобіль зберіг свою довжину 4,92 метра та п’ятидверну кузовну конструкцію. Він залишається з привабливим заднім спойлером, який можна відкрити вручну або автоматично при швидкості 90 кілометрів/год. Багажник має об’єм 466 літрів аж до стелі, плюс ще 72 літри під переднім капотом (frunk).

Усередині зберігся центральний екран розміром 14,6 дюйма, просторе салонне приміщення з гарним оформленням та якісними матеріалами. Його основною проблемою, яку потрібно виправити, залишається надмірна залежність від сенсорних контролерів для керування численними функціями.

Ціна моделі в Іспанії становить 44 725 євро, ще до будь-яких акцій чи можливих субсидій. Доступні варіанти оздоблення – це відомі Takumi та Takumi Plus, до яких додається новий Homura Plus, метою якого є надати оздобленням ще більш преміального вигляду, адже навіть базові версії вже характеризуються високою якістю. Шини у всіх випадках мають діаметр 19 дюймів.

Mazda6e 2027 отримує таким чином переваги для конкуренції серед електричних седанів. Нова батарея усуває важливу обмеженість попередньої версії, тоді як зміни шасі спрямовані на покращення її характеристик без жертвування основною перевагою – комфортом їзди.

Крім того, японський бренд продовжує залишатися в тому нішевому сегменті, який його характеризує: у вузькій межі між брендами загального призначення та найпреміальнішими.