Перші тести електричного Range Rover Sport: запас ходу до 609 км та кращий баланс між характеристиками та ефективністю

Електрифікація, здається, природним чином поєднується з тишею та комфортом, які очікуються від Range Rover. Однак у версії Sport це питання має деякі додаткові нюанси. Її назва обіцяє більш динамічний досвід, і заміна двигуна внутрішнього згоряння змушує знаходити інші способи передачі цього характеру. Перші враження міжнародної преси вказують на дуже вдалий автомобіль, хоча залишається одне питання: чи буде цього достатньо, щоб переконати його клієнтів?

Електричний Range Rover Sport використовує ту саму платформу MLA, що й Range Rover, а також версії цих моделей на бензиновому двигуні. Інженери інтегрували електричний привід, не змінюючи кузов, навіть використовуючи простір, призначений для традиційних механічних компонентів. Частина електроніки керування розміщена у сталевій конструкції, яка має таку саму форму, що й коробка передач у версіях з двигуном внутрішнього згоряння — це рішення дозволяє скористатися існуючою архітектурою.

Ззовні бренд вирішив зберегти упізнаваний вигляд. Закрита решітка радіатора та деякі специфічні деталі коліс допомагають його відрізнити, але немає естетичного розриву з рештою лінійки. Цей підхід відповідає тому, про що, за словами Land Rover, просили клієнти: щоб автомобіль залишався Range Rover Sport, без необхідності постійного показу системи приводу з кожного боку.

Інтер’єр зберігає ту саму послідовність. Центральний екран розміром 13,1 дюйма та розташування кермових елементів здаються знайомими, тоді як основні відмінності полягають у таких функціях, як налаштування системи відновлення енергії. Режим керування за допомогою педалі активується, коли перемикач поставлений у положення S. Об’єм багажного відділення становить 647 літрів позаду другого ряду сидінь, порівняно з 818 літрами у більшому Range Rover.

Асортимент включає моделі EV450 з потужністю 450 к.с. та EV550 з потужністю 550 к.с., обидві з двома двигунами та повним приводом. Враження від цього першого знайомства стосуються найпотужнішої версії, чия динаміка вирізняється плавністю: тяга не з’являється раптово, а поступово зростає. Він розганяється з 0 до 100 км/год за 4,5 секунди, тоді як бюджетніша версія потребує 5,6 секунд.

Обидві версії використовують акумулятор ємністю 118,5 кВт·год, з максимальною заявленою автономністю до 609 кілометрів за стандартом WLTP, залежно від конфігурації. Електрична архітектура становить 800 В, а максимальна потужність заряджання, виявлена під час цих перших тестів, сягає 325 кВт. Ці показники дозволяють планувати довгі поїздки, хоча все ще бракує даних про споживання енергії та результатів заряджання, які б дозволили оцінити їхню реальну продуктивність.

Краща еквілібрістичність на дорозі та велика ємність поза асфальтом

Найцікавіші зміни стосуються шасі. За даними виробника, його жорсткість зросла на 61%, а центр ваги опустився на 7,3 сантиметра порівняно з гібридними версіями з підзарядкою. Інтеграція акумулятора сприяє цим змінам, метою яких є покращення точності реакцій без жертвування звичайним комфортом сімейного Range Rover.

Перші тести на дорогах шотландських Гайлендів, де деякі ділянки мали досить нерівну поверхню, показали автомобіль з особливо гарною рівновагою. Оцінки навіть свідчать про те, що це може бути найкращий Range Rover Sport у лінійці. Кузов краще контролюється, ніж у великому Range Rover, з меншою кількістю коливань та керуванням, яке передає більше інформації.

У цій поведінці беруть участь адаптивна пневматична підвіска з індивідуальною налаштовкою, активні стабілізатори та повний привід у досліджуваній моделі. Цікаво те, як вони працюють разом: Sport стає більш точним у керуванні, не перетворюючи кожну яму на джерело дискомфорту. Це поєднання комфорту та контролю, здається, є одним із його найсильніших переваг.

Поза асфальтом враження також дуже позитивні. Особливо варто відзначити здатність системи приводу регулювати крутний момент та зберігати прохідність навіть на багнюці. Контроль ковзання коліс дозволяє рухатися плавно та зберігати відчуття контролю над автомобілем — якість, корисніша в таких умовах, ніж вражаючий показник потужності.

Саме тут автомобіль знаходить спосіб відрізнитися від таких моделей, як Porsche Cayenne Turbo Electric чи Mercedes-AMG GT SUV. Range Rover Sport не прагне перевершувати конкурентів за швидкістю розгону чи надмірною потужністю. Його стратегія поєднує продуктивність, комфорт та прохідність, хоча цей перший досвід використання не дозволяє зробити пряме порівняння з цими суперниками.

Сумніви, які викликають ці перші враження, є скоріше емоційними, ніж технічними. Частина клієнтів Sport може асоціювати його характер із звуком та відгуком двигуна V8, і, можливо, очікує особливо вражаючого досвіду після переходу на електромобіль. На тлі чотиризначної потужності деяких конкурентів чи здатності електричного Mercedes Clase G до самокрутіння, британський автомобіль пропонує значно стриманішу версію.

Це не робить його підхід недоліком, але все ж визначає його особливості. Електричний Sport, здається, прагне балансу радше, ніж ефектності, і будуть покупці, які оцінять його саме за це. Інші можуть вважати практичною обмеженням його максимальну можливість буксирування у 2 500 кг, особливо якщо їм потрібно транспортувати човен або важкий причіп.

Щодо цін, базова версія цього першого тестування відповідає Нідерландам: EV450 Dynamic SE коштує від 123.197 євро, тоді як EV550 Dynamic HSE починається від 143.367 євро. На цьому ринку найбільший електричний Range Rover коштує близько 166.000 євро. За першими враженнями, які підкреслюють ще більш приємну керованість та таку саму здатність до буксирування, модель Sport пропонує цікаву альтернативу для тих, хто не потребує додаткового простору, який є у її більшої версії.