Перший тест Peugeot E-208 GTi (281 к.с.). Король цього сегмента?
Через понад 40 років після моделі 205 GTi компанія Peugeot повертає одну з найбажаніших абревіатур у своїй історії. Цього разу без бензинового двигуна.
Peugeot e-208 GTi
Перші враження
8.5/10
Дата випуску на ринок: вересень 2026 року
Peugeot E-208 GTi має потужність 281 к.с. та є найшвидшою у своєму класі, але саме це не є найбільш вражаючим.
Переваги
Динаміка
Кермування
Стиль
Недоліки
Ціна
Витрати палива
Панель приладів виглядає застарілою
Абревіатура GTi повертається до Peugeot через понад 40 років після свого першого появлення з улюбленим 205 GTi. Цей повернення відбувається у 100% електричному варіанті – E-208 GTi – з технічним оснащенням, яке ми вже знаємо з інших моделей Stellantis, таких як Abarth 600e чи Opel Corsa GSE.
Але достатньо лише подивитися на історію Peugeot Sport, щоб зрозуміти, що спортивний підрозділ бренду з Сошо добре розуміється на компактних спортивних автомобілях з переднім приводом. Це надає ще більшої відповідальності моделі E-208 GTi, яка відкриває нову еру цього іконічного позначення.
На папері E-208 GTi відповідає усім критеріям, які має мати справжній спортивний автомобіль. Але існував лише один спосіб з’ясувати, чи справді вона гідна цих трьох магічних літер – протестувати її на складній гірській дорозі. Саме це ми й зробили у Шотландії:
Peugeot E-208 GTi є найновішим представником нового покоління малих електричних спорткарів, до якого належать такі моделі, як Alpine A290, Volkswagen ID. Polo GTI, CUPRA Raval VZ, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce та електричний MINI JCW.
Усі вони мають труднощі з просуванням на національному (та європейському) ринку, і стає все більш очевидним, що не так вже й багато людей готові платити понад 40 тисяч євро за повністю електричний спорткар.
Проте, навіть припустившись запізнення у цій «грі», Peugeot прагне змінити цю ситуацію та має на меті поставити 208 GTi на вершину списку продажів таких спорткарів.
Спадщина GTi
Достатньо лише поглянути на E-208 GTi, щоб зрозуміти, що це щось зовсім інше, ніж звичайний 208. Peugeot Sport використав кілька історичних елементів легендарного 205 GTi, але зумів це зробити, не перетворюючи цей невеликий електромобіль на прояв надмірної ностальгії.
ЩО НЕ ВАРТО ПРОПУСКАТИ:
Є Peugeot 205, який французи не наважилися випустити
18-дюймові пробиті диски та численні червоні елементи, розташовані по всьому кузову, є гарними прикладами цього. Проте найбільше версію GTi видає її постава — значно більш агресивна та впевнена.
До цього сприяють розширені проходи на 56 мм спереду та 28 мм ззаду, а також, звісно, підвіска, яку опустили на 25 мм.
Інтер’єр вже показує ознаки старіння
У салоні червоні килими та ремені безпеки створюють прямий зв’язок із «батьком» моделей GTi від Peugeot. Спортивні сидіння з ергономічною формою, натхненні оригінальним 205 GTi, є ще однією з переваг цього інтер’єру.
Мені також сподобалась позиція водія та компактний кермо, оббите Алькантарою. Це ті речі, які відчуваються ще до того, як ми почнемо досліджувати автомобіль, і в GTi вони мають таке ж значення, як і цифри з технічної документації.
Але тут є проблема, яку ми не можемо ігнорувати: це покоління 208 вже було представлене у 2019 році, попри оновлення 2023 року. І це вже починає помічатися.
Крім того, на наступний рік планується зовсім нове покоління 208, яке кардинально змінить цю модель у всіх аспектах, починаючи саме з інтер’єру. Це змушує нас ставитися з сумнівом до таймінгу випуску цього GTi, адже він може швидко застаріти.
Інструментальна панель, наприклад, заслуговувала б на цікавішу презентацію. Існують власні графіки та спеціальні меню для цієї версії, але результат залишається нижчим від того, що ми бачимо у Alpine A290 та електричному MINI JCW.
5 зображень
Те саме стосується мультимедійної системи. У неї є бездротове Apple CarPlay та всі необхідні функції, але загальний вигляд вже здається дещо застарілим.
З іншого боку, є гарна новина для тих, хто шукає невеликий спортивний автомобіль для щоденного використання. П’ять дверей зберігають універсальність моделі 208, а простір ззаду є прийнятним.
Це не лідер у своєму сегменті, але в ньому можуть розміститися двоє дорослих середнього зросту, що Alpine A290, наприклад, робить з більшими труднощами. Об’єм багажника залишається на рівні 309 літрів.
Дізнайтеся більше про ваше наступне авто:
Спеціальна розробка Peugeot Sport
Саме тут E-208 GTi справді набуває зовсім іншого виміру. Електромотор M4+ від Stellantis розвиває потужність 281 к.с. та крутний момент 345 Нм, що достатньо для прискорення з 0 до 100 км/год за 5,5 секунди.
Прискорення з 80 до 120 км/год займає лише 3,2 секунди, а максимальна швидкість обмежена 180 км/год. Ці показники роблять E-208 GTi найшвидшим у своєму класі, але саме на виході з поворотів він мене найбільше вразив.
Навіть за дощу та на мокрій дорозі Peugeot продемонстрував здатність ефективно використовувати свою потужність, що викликає велику довіру. Механічний автоблокуючий диференціал допомагає пояснити цю маневреність, але робота Peugeot Sport простягнулась набагато далі.
Кузов став на 25 мм нижчим, колії збільшились на 56 мм спереду та на 28 мм ззаду, а підвіска отримала спеціальні пружини та амортизатори з гідравлічними клапанами. Також була додана задня стабілізаційна стрічка діаметром 31 мм, при цьому передня залишилася з діаметром 17 мм. Це такі зміни, які відчуваються вже з перших кілометрів.
Peugeot досягла дуже переконливої налаштуваності для маси комплекту у 1535 кг та створила автомобіль, яким хочеться керувати на звивистих дорогах. Двигун має потужність, кермо чутливе, а гальма проявили себе ефективно під час тестування. Спереду встановлені диски діаметром 355 мм із фіксованими чотирициліндровими гальмівними супортами, тоді як ззаду диски мають розмір 268 мм.
Мені сподобалась позиція водія, сидіння та кермо вже з перших метрів. Це елементи, які у такому автомобілі допомагають створити зв’язок між водієм та машиною ще до того, як ми почнемо використовувати 281 к.с.
А ще є звук. E-208 GTi має звук, створений для салону з метою підсилення вражень від керування. Ідея цікава, але з часом вона може стати надокучливою, особливо коли ми просто хочемо спокійно подорожувати. На щастя, його можна вимкнути.
Хотілося б мати більшу автономність
Саме тут проявляється одне з основних обмежень цього GTi. Peugeot оголошує про автономність 352 км (за комбінованим циклом WLTP) із стандартними шинами Michelin Pilot Sport 4S розміру 215/40 R18. Ця цифра зростає до 375 км при використанні шин Hankook Ventus S1 Evo3.
Вибір між цими двома варіантами є безкоштовним, а акумулятор завжди однаковий: це пристрій від CATL з ємністю 54 кВт·год (51 кВт·год корисної ємності), який пройшов спеціальну налаштування для підтримки більш інтенсивної експлуатації.
За словами Peugeot, система охолодження акумулятора була розроблена для забезпечення високих показників навіть під час тривалої спортивної їзди, тим самим уникаючи обмежень потужності, які виникають при перегріванні акумулятора.
Але проблема автономності e-208 GTi полягає не лише у ємності акумулятора, а насамперед у ефективності всієї системи. Під час цього першого тестування споживання енергії становило близько 17–22 кВт·год/100 км, і ці значення навіть перевищувалися, коли ми збільшували швидкість.
Я майже завжди їздив у режимі Sport, користуючись другорядними дорогами Шотландії, тож це, звісно, не було тестом ефективності при спокійній їзді. Але саме це і роблять ті, хто купує такі моделі.
Якщо дивитися на ці цифри, теоретична автономність становить приблизно 230–300 км. Це не відстань, яку я проїхав до повного розряду акумулятора, а оцінка, заснована на зафіксованому споживанні енергії.
Мене не дивує, що споживання енергії зростає, коли ми користуємося таким автомобілем. Проте я б хотів, щоб автономність була трохи вищою, щоб можна було користуватися ним без значних обмежень. Звісно, вартість енергії може бути досить низькою для тих, хто заряджає автомобіль вдома, але це не усуває потреби частіше зупинятися під час поїздки.
А оскільки ми говоримо про зарядку, варто нагадати, що E-208 GTi підтримує потужність до 100 кВт у постійному струмі, причому Peugeot заявляє про 27 хвилин на зарядку від 20% до 80%. У змінному струмі максимальна потужність становить 11 кВт, і для досягнення того ж рівня заряду 60% потрібно 2 години 55 хвилин.
Базова версія E-208 вже кілька років на ринку, і це допомагає зрозуміти деякі обмеження щодо ефективності та процесу зарядки. Peugeot Sport дуже добре використала цю базу для створення спортивного автомобіля, але не змогла усунути всі проблеми.
Понад 40 тисяч євро за невеликий електромобіль
Peugeot E-208 GTi має оголошену ціну 44 900 євро в Португалії, хоча промоційна акція для приватних клієнтів знижує цю суму до 42 553 євро. Перші екземпляри очікуються на нашому ринку на початку 2027 року.
Ця ціна ставить E-208 GTi у складну ситуацію. Alpine A290 починається від 39 000 євро, проте ця сума стосується версії GT з потужністю 180 к.с., яка значно слабкіша за Peugeot. Проте я все одно вважаю ці невеликі спорткари дорогими. І це не єдина критика E-208 GTi.
Ті, хто пам’ятає ціни деяких з його бензинових попередників, навіть найновіших, будуть змушені порівнювати. Це також одна з причин, чому ці невеликі електричні спорткари продовжують мати труднощі з привабленням ширшої аудиторії.
З іншого боку, ті, хто буде регулярно користуватися автомобілем вдома, отримають досить привабливі витрати на експлуатацію, а E-208 GTi зберігає всю практичність п’ядверного 208.
Тож потрібно розглядати цю машину такою, якою вона насправді є: невеликим електричним спорткаром, створеним для надання відчуттів водіння, а не просто як ще один 208.
Чи це правильний вибір для мене?
Ті, хто шукає невеликий електричний спорткар для насолоди від водіння, повинні спробувати цей Peugeot. Мені дуже сподобався робочий шасі, впевненість, яку він передає, та характер, який Peugeot Sport йому надав.
Запас ходу, ціна та панель приладів заважають дати вищу оцінку, але 8,5 з 10 показують, наскільки цей перший досвід користування мене переконав. Для мене він належить до найкращих електричних спорткарів наразі.
Цей перший досвід їзди на території Його Величності дозволив зрозуміти, що Peugeot — явний кандидат на цю посаду, але щоб вручити йому корону, потрібно поставити його в пряму конкуренцію з Alpine та MINI. Можу запевнити, що після того, як ви його проїдете, неможливо не включити його до цієї боротьби.
Висновок
Peugeot e-208 GTi
Перші враження
8.5/10
Peugeot E-208 GTi вразив мене тим, як поєднує продуктивність, спритність та простоту використання. Peugeot Sport дуже переконливо попрацювала над шасі та створила автомобіль, яким хочеться керувати. Основними слабкими сторонами є запас ходу, ціна та салон, який вже свідчить про вік моделі 208. Проте після більш ніж 200 кілометрів за кермом стало ясно: E-208 GTi — один із найцікавіших електричних спорткарів малого класу, якими мені доводилося керувати.
Дата випуску на ринок: вересень 2026
Переваги
Динаміка
Керування
Стиль
Недоліки
Ціна
Потреби в енергії
Апаратура свідчить про старість