Чому нова Dacia Spring не має меншої акумуляторної батареї, щоб коштувати ще дешевше?
250 км запасу ходу — це здається вам мало? Насправді це занадто багато для реального використання такого маленького автомобіля, як Spring. Dacia пояснює, чому Spring все одно не отримала меншої акумуляторної батареї.
Завдяки новому поколінню Spring досягає прогресу в багатьох аспектах, включаючи запас ходу. Тепер цей автомобіль має запас ходу 250 км за стандартом WLTP у змішаному циклі, тоді як попередня версія залежно від модифікацій демонструвала 220–230 км. Це покращення нас майже здивувало, адже ми пам’ятаємо несподівану заяву колишнього керівника бренду Деніса Ле Во: «Якби нам довелося створювати Spring заново, я б скоротив розмір акумулятора вдвічі».
Якщо він так казав, то тому, що у Dacia була підтверджена інформація про те, що автомобіль використовується для коротких щоденних поїздок. Згідно з даними, оприлюдненими під час презентації нової версії, клієнти першої Spring проїжджають в середньому 34 кілометри на день.
Тож здається зайвим мати акумулятор, який дозволяє проїхати близько 200 кілометрів у реальних умовах. Цей аргумент цілком логічний для бренду на кшталт Dacia, який прагне мати максимально низькі ціни. Оскільки акумулятор залишається найдорожчим елементом автомобіля, зменшення його розміру дозволило б запропонувати ще більш привабливу ціну.
Також читайте
Нова Dacia Spring: які відмінності та різниця у ціні порівняно з електричним Renault Twingo?
Психологічний бар’єр
Але існує психологічний ліміт для покупців — поріг у 200 км, як пояснив нам Ерве Бар’єр, керівник продукту Spring, під час прем’єри автомобіля: «Пропонувати автомобіль із, скажімо, допуском у 180 км, який міг би підійти певній кількості людей, — це досить розчаровуюче, адже люди ще не готові та не розвинули достатньо звичок до електромобілів, щоб стверджувати, що цього буде достатньо для щоденного використання». Клієнти також думають про реальний запас ходу: «Коли вже йдеться про допуск у 200 км, вони вагаються, думаючи: “У кінцевому підсумку у мене, можливо, буде лише 140 км”, і це ускладнює ситуацію».
Проте необхідно знайти правильний баланс, «заспокійливий компроміс», який, на думку Dacia, вдалося досягти завдяки цим 250 км. Але Ерве Бар’єр зазначає, що все ще потрібно працювати над поясненням клієнтам, які хотіли б ще більшої дальності, хоча це не є необхідним для таких автомобілів: «Цього достатньо, клієнти проїжджають близько тридцяти кілометрів на день, однієї зарядки на тиждень вистачає. Це робота, яку потрібно виконати, та необхідність зміни менталітету. Ми бачимо, що серед тих, хто вагається перейти на електромобілі, все ще є перешкоди — деякі кажуть, що хочуть 300–400 км. Обговорюючи з ними, ми можемо показати, що в їхньому повсякденні цього цілком достатньо, тим більше що це часто другий або третій автомобіль у сім’ї».
І проста промислова логіка
Існує також промислова логіка. Spring базується на конструкції Twingo та виробляється разом з нею на заводі в Новому Место (Словенія). Renault оснащена акумулятором типу LFP ємністю 27,5 кВт·год та забезпечує дальність поїздки 263 км. Spring могла б вирізнятися дальністю поїздки близько 200 км завдяки меншому та дешевшому акумулятору… але саме шляхом використання того ж акумулятора, що й у Twingo, Dacia змогла знизити вартість.
Ерве Бар’єр пояснює: «Завдяки ефектам масовості ми знижуємо наші витрати, що дозволяє пропонувати автомобіль за нижчою ціною. Замість того, щоб починати створювати різноманітність та просити у постачальників різні акумуляторні комплекти, це б не було економічно доцільним». Тож належність іншого акумулятора до ланцюга виробництва, навіть якщо він менший, була б неефективною, навіть з огляду на кінцеву ціну продажу.