Porsche об’єднає показники викидів CO2 з Xpeng у ЄС. Китайці отримають кредити за 2026–2027 роки.
Кажуть, що Porsche має покинути спільний для групи Volkswagen пул викидів CO2 ЄС та з 2026 по 2027 рік подавати звіти про нові реєстрації разом із Xpeng. Це підтверджується заявою до Європейської комісії від 5 серпня 2026 року.
Це не спільна платформа та не спільний дилерський центр. Європейське об’єднання дозволяє брендам, навіть конкуруючим, об’єднувати свої автопарки в один ліміт. Xpeng продає електромобілі в Європі, тож при зростаючому обсязі продажів може отримувати кредити на виконання норм. Porsche підтвердила угоду для Handelsblatt: вона має забезпечити «гнучкість у переході на електромобільність» без змін довгострокової стратегії. «Ми й надалі інвестуємо у трансформацію компанії, електрифікацію транспортних засобів та технології, які самостійно значно знизять наші викиди», — сказав прес-секретар. Ні Zuffenhausen, ні Wolfsburg не пояснюють детально, чому саме зараз.
Xpeng росте, Porsche електрично гальмує
Schmidt Automotive Research прогнозує, що Xpeng отримає майже 20 тис. поставок у Західній Європі протягом першої половини 2026 року. Для всього року дослідник очікує близько 50 тис., зокрема завдяки масовому виробництву моделі L03. За такими темпами китайці можуть ще цього року випередити Polestar за кількістю зареєстрованих автомобілів у Західній Європі. Volkswagen володіє 5% акцій Xpeng.
Чому VW виводить Porsche з пулу
У групи Volkswagen у 2025 році в ЄС27 разом із Норвегією та Ісландією середній рівень викидів становив 100 г/км при цілі у 93,6 г/км. У разі недотримання лімітів у останню хвилину її чекали штрафи до 2,2 млрд євро. Недолік, який утворився у 2025 році, все одно потрібно буде компенсувати у 2026 та 2027 роках, адже Брюссель бере до уваги три роки разом. Виключення відносно високовикидних автомобілів Porsche з цього пулу зменшує навантаження на решту брендів. До кінця 2027 року група все одно мусить досягти необхідного трьохрічного середнього показника – або заплатити, або докупити права на участь у пулі.
ЄС не вимагає дотримання правил лише для брендів власної групи. Відкриті пули з зовнішнім виробником є законними, за умови їх прозорості та економічної обґрунтованості. Умови узгоджують самі сторони.
Porsche обирає собі китайського партнера для створення документів, пов’язаних із викидами, а не для спільного автомобіля. Як ви думаєте, чи буде у ЄС більше подібних угод між Європою та Китаєм?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.