Перший пробіг Porsche Cayenne Turbo EV: найпотужніше Porsche усіх часів... це SUV

Після багатьох років очікування ми нарешті отримали можливість проїхатися – справді проїхатися – на Porsche Cayenne Electric, і вона виявилася кращою за всі наші сподівання. Porsche доставила нас до Аспена у Колорадо та надала маршрут довжиною близько 250 миль по гірських дорогах та в нестандартних умовах, щоб ми могли оцінити цей флагманський SUV. Цей автомобіль вартістю 163 тисячі доларів не розчарував ні у прискоренні, ні у комфорті підвіски з повітряною підтримкою, ні навіть у швидкому заряджанні. Однак, як завжди, існують певні недоліки окрім високої ціни…

Цифри без фільтрації:

Porsche активно просуває ідею про „найпотужніший Porsche у всі часи“, і технічно це правда — але потрібно уважно прочитати деталі: під час звичайної їзди двомоторний Turbo створює 844 к.с. Якщо увімкнути функцію Launch Control, на кілька секунд потужність зростає до 1,139 к.с. та 1,106 фут-фунтів крутного моменту, що може спричинити проблеми зі здоров’ям, а також є функція Push-to-Pass з потужністю 176 к.с., яку можна активувати за допомогою керма на протягом десяти секунд. Саме ці цифри зустрічаються у всіх заголовках. Але це не ті цифри, якими ви користуєтесь під час щоденної їзди.

Проте 844 к.с. — це дуже велика потужність для обгону вантажівки на швидкості 80 миль/год. Car and Driver виміряв час прискорення з 0 до 60 миль/год у 2,1 секунди, що свідчить про те, що Porsche, на відміну від інших виробників електромобілів, завищує власні показники, і це стосується всіх моделей.

60 миль/год за лише 2,1 секунди та пробіг чверті милі за 9,5 секунд. Його характеристики гальмування також є найкращими серед позашляховиків – вони дорівнюють показникам Corvette ZR1, який зупиняється зі швидкості 70 миль/год за лише 140 футів. Cayenne Turbo Electric також показав найкращий показник стійкості на дорозі серед позашляховиків у історії журналу Car and Driver – 1,05 g на тестовому треку.

У реальному житті ця машина — справжній чудовисько. Обганяти той величезний вантажівок зі швидкістю 80 миль/год — це справа легка. Прискорення на крутому підйомі навіть не створює тягаря для двигуна. Навіть на довгих ґрунтових дорогах поєднання, здається, необмеженої потужності та гнучкої повітряної підвіски створювало враження, ніби ми — справжні герої фільму „Гонки з дияволом“ серед хлопців.

Серед найкращих характеристик також є максимальна швидкість 162 миль/год — щось, що теоретично потрібне лише на трасі.

Porsche продовжує бути лідером у сфері зарядки

Система Cayenne Turbo EV 800V дозволяє дуже швидко заряджатися завдяки потужності понад 400 кВт на доступних зарядних станціях. Завдяки особливій кривій заряджання Porsche стверджує, що можливо досягти рівня заряду від 10 до 80% за менш ніж 16 хвилин (!!!).

Цей автомобіль має швидкість, порівнянну з китайськими моделями, а щодо швидкості заряджання за кВт – це один із найшвидших варіантів на ринку. На жаль, ми змогли знайти лише зарядні пристрої на 400 В та 200 кВт, але Porsche у своїй презентації надало графік заряджання у оптимістичному сценарії:

Важливо зазначити, що Porsche є лідером у технології Plug and Charge, що означає можливість миттєвого початку заряджання при підключенні до Superchargers Tesla та станцій EA, а також до все більшої кількості інших швидких зарядних пристроїв. Хоча у Cayenne з одного боку є порт NACS (з адаптером CCS), а з іншого — порт J-1772, він все одно розділяє заряджання на рівень 3 DC для порту NACS та заряджання на рівні 1/2 AC для адаптера J-1772. Що стосується заряджання в мережі, у Cayenne є бортовий інвертор AC-to-DC потужністю 19,2 кВт, що дозволяє заряджатися майже зі швидкістю 20 кВт вдома.

Porsche також пропонує опцію індуктивного заряджання потужністю до 11 кВт, яка забезпечує ефективність до 90%.

Це не лише найшвидший SUV на ринку, але й найшвидший та найбільш універсальний з точки зору можливостей заряджання.

Не все ідеально

Окрім високої початкової ціни у 163 тисячі доларів та надзвичайно дорогого списку опцій, у цьому іншими аспектами чудовому автомобілі було кілька недоліків. Інформаційний панель здавалася мені трохи перевантаженою – проблема, яка, на мою думку, з часом може вирішитися. Проте довелося довго шукати багато функцій, які могли б бути більш інтуїтивно зрозумілими чи краще спроектованими. Я вважаю, що використання системи Google Android for Automotive з можливістю підключення CarPlay – це правильний вибір, але це все одно створює певну плутанину щодо вбудованої та проекційної систем.

Крім того, на мою думку, дизайн за таку ціну – 163 тисячі доларів – є дещо… посереднім. Я маю на увазі, що якщо я витрачаю суму, еквівалентну середній ціні будинку в регіоні Rust Belt, на покупку SUV, я хочу, щоб це було помітно. Cayenne Turbo виглядає занадто стримано – скоріше як Кларк Кент, ніж Супермен. Звісно, є кольорові гальмівні супорти та елегантні додаткові елементи, але де ж приводи для керування повітрям?

І нарешті, коли ми зможемо припинити робити автомобілі ще швидшими при старті? Тільки не хай це трапиться, коли ви пасажир у машині, а водій вирішить обганяти, поки ви дивитеся у телефон. У мене досі болить шия. Нам з пасажиром довелося створити систему, яка попереджатиме один одного, коли ми збираємося прискоритися чи обганяти, щоб уникнути травм шиї.

Проте навіщо нам потрібно переводити автомобіль у режим старту чи обгону, щоб отримати повну потужність? Коли я натискаю на педаль, я хочу, щоб усі електрони якомога швидше вийшли з акумулятора, без необхідності возитися з контролерами на кермі.

Думка Electrek

Інженерія тут справжня — робота над шасі, системи керування температурою під час багаторазових запусків, форма кривої заряджання, а не лише пікове значення. Саме це відрізняє автовиробника з досвідом, який серйозно підходить до створення електромобілів, від того, хто робить це лише для прес-релізу. Але титул „найпотужніший Porsche у всі часи“ є потужним маркетинговим інструментом для числа, до якого можна буде дістатися, мабуть, кілька разів на рік протягом 10 секунд у режимі підсилення потужності, у автомобілі, чия звичайна потужність у 844 к.с. все одно є надмірною для позашляховика.

Початкова ціна становить 163 000 доларів, а з опціями Active Ride, керамічними гальмами та іншими додатками вона легко перевищує 250 000 доларів. Cayenne Turbo Electric — це автомобіль для тих, хто хоче гіперкар, але водночас потребує сімейного SUV, а не автомобіль, який перемагає за специфічними характеристиками електромобілів, такими як запас ходу на один долар чи ефективність. Lucid Gravity превершує його за запасом ходу за меншу ціну. Rivian R1S значно перевершує його за ціною та якістю.

У чому ж перевага Cayenne — це те, за що насправді платять покупці Porsche: він їде, як Porsche. Чи варта ця додаткова ціна залежить виключно від того, скільки ви все одно збиралися витратити в цьому дилерському центрі.