Pony.ai показав вантажівку класу L4 у Ганновері. Європа та Близький Схід — у фокусі до 2026 року
Pony.ai та GAC Lingcheng представили на виставці IAA Transportation у Ганновері електричний вантажівник з рівнем автономності L4, створений на основі моделі T9. Автомобіль має потрапити у серійне виробництво ще цього року, а компанія вже говорить про вихід на ринки Європи та Близького Сходу протягом наступних 2 років.
Для читача з Європи найцікавішими тут є дві речі. По-перше, це вже не просто демонстрація слайдів, а оголошення про початок виробництва. По-друге, Pony.ai хоче увійти саме туди, де правила та витрати на працю можуть перетворити автономні вантажівки на реальний бізнес.
Що отримав Robotruck четвертого покоління
Новий Robotruck — це четверте покоління автономного вантажівки Pony.ai. Виробник говорить про повністю резервну архітектуру у шести сферах: керування, гальмування, комунікація, живлення, обчислювальні можливості та система датчиків. На папері це виглядає саме так, як мала б виглядати технологія рівня L4 у вантажних перевезеннях. Без резервів у цих системах жодна розсудлива людина не дозволить такому пристрою працювати.
Комплект датчиків також є потужним: 9 лідарів, 3 радари міліметрових хвиль та 13 камер. Це має забезпечити повне покриття на 360 градусів навколо транспортного засобу. У умовах дальніх логістичних перевезень та роботи в порту це все ще не гарантує легкого впровадження, але принаймні видно, що Pony.ai не економило на системах сприйняття.
Вантажівка базується на електричному GAC Lingcheng T9, який має коефіцієнт опору повітря Cd 0,4. У поєднанні з алгоритмом автономного керування це має знизити споживання енергії приблизно на 10 відсотків порівняно з традиційними вантажівками. Компанія також наводить два бізнес-показники: вартість системи автономності, розрахована як BOM, знизилася на 70 відсотків порівняно з попереднім поколінням, а вартість транспортування на тонно-кілометр має бути нижчою на 30 відсотків.
Це вже конкретні цифри, хоча, звісно, вони все ще належать до компанії. Особливо ці 30 відсотків варто розглядати як заяву, яку потрібно підтвердити під час звичайної експлуатації.
Чому Європа — наступна
Pony.ai розширює співпрацю з GAC від легкових автомобілів до комерційних транспортних засобів. 16 квітня компанії підписали стратегічну угоду щодо автономних вантажівок, а через п’ять місяці готовий продукт пройшов тести та верифікацію, після чого був представлений публіці в Ганновері. Темпи розвитку дуже швидкі. Питання в тому, скільки з цих темпів залишиться після зустрічі з вимогами сертифікації та впровадження на європейських дорогах.
Компанія пояснює вибір Європи та Близького Сходу попитом на перевезення та розвиненою промисловістю комерційних автомобілів. У цьому є логіка. У дальній перевезенні, на спеціалізованих маршрутах чи в портах умови є більш прогнозованими, ніж у роботаксі, а експлуатаційні витрати автомобіля суттєво впливають на прибуток оператора.
Це, до речі, цікавий контраст. Robotaxi Pony.ai вже працюють з партнерами, зокрема в Дубаї, Сінгапурі та Хорватії, але саме вантажівки можуть швидше досягти розумних комерційних масштабів. Менше хаосу, більше повторюваності, простіший економічний розрахунок.
Якщо тож Pony.ai справді увійде до Європи до 2026 року, спочатку ми не побачимо їх біля будинків, а радше у портах, логістичних центрах та на постійних транспортних коридорах. І, мабуть, саме там така автономність сьогодні має найбільше сенсу. Як ви думаєте, швидше приживуться в Європі robotaxi чи все-таки автономні вантажівки?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.