Я тестую свій Tesla Model 3 2019 року випуску з пробігом 138 000 км: ось як виглядає його акумулятор після майже 7 років.

Вже майже сім років, як наприкінці вересня, і у мене є Tesla Model 3 Long Range Dual Motor для повсякденного використання. За цей час він пройшов понад 138 000 кілометрів, тож я вирішив, що зараз гарний момент, щоб перевірити, як старіє один із його найважливіших елементів – а саме акумулятор.

Цей тест мав дві мети. По-перше, з’ясувати, яку ємність зараз має акумулятор після стількох років та пройдених кілометрів. По-друге, дізнатися про його справжню автономність під час руху по автомагістралі за досить складних умов та при постійній швидкості 120 км/год.

Щоб це зробити, я, як і в попередніх випадках, скористався нашою звичайною ділянкою автомагістралі — маршрутом із постійними підйомами та спусками, який змушує автомобіль наполегливо працювати та зазвичай призводить до високого споживання пального. Це не найкращі умови для досягнення вражаючого рівня автономності, але вони дозволяють сформувати досить реалістичне уявлення про те, чого можна очікувати на дорозі.

Майже сім років та 138 000 кілометрів потому

Головним героєм цього тесту є моя Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 2019 року випуску, яка, попри плин часу, досі ідеально виконує свої функції. За ці роки у неї були деякі незначні проблеми з задньою та передньою осями — переважно шуми та певні тріски, але ніщо, що стосувалося б системи приводу чи акумулятора, або що могло б завадити їй рухатися; усе це було виправлено в рамках гарантії.

Насправді єдиною проблемою, через яку мені довелося відвести автомобіль у сервіс через несправність, і яка також не впливала на його роботу, був модем — він цього літа перестав працювати належним чином та не дозволяв підтримувати з’єднання з додатком. Рішенням було просто його замінити, що коштувало 296,38 євро. Окрім цього, автомобіль працює з надзвичайною надійністю, принаймні у моєму випадку.

Щодо технічного обслуговування, то чесно кажучи, я не був дуже суворим у цьому питанні. Перші два обслуговування були проведені через два та чотири роки; кожне з них коштувало близько 150 євро, а потім я пропустив обслуговування через шість років. Як ви пам’ятаєте, у Tesla немає спеціальної програми технічного обслуговування, і компанія рекомендує це робити кожні два роки. У Мадриді навіть є випадок таксиста, який пройшов 300 000 км та не проходив жодних перевірок. Тож у цьому аспекті іноді потрібно відвідувати сервіс, але не треба надмірно перейматися термінами.

Це не означає, що він як у перший день. Майже сім років експлуатації залишили свої сліди, і у мого Model 3 є кілька „шрамів війни“. Деякі невеликі подряпини на кузові є неминучими після стількох кілометрів, особливо після тривалого паркування на громадській парковці, де двері інших автомобілів залишають свої сліди.

Шини також зазнали своїх втрат. Достатньо наблизитися занадто близько до краю тротуару, щоб вони отримали удар, який призводить до їх зношування. Крім того, цей екземпляр належить до тієї першої версії Model 3, коли Tesla ще використовувала деякі хромовані елементи, які згодом були замінені на чорні.

І якщо говорити саме про чорний колір, відомий чорний піаніноподібний дизайн салону також не дуже добре старіє. Ця поверхня дуже легко брудниться, і на ній з’являються сліди та плями майже відразу після дотику. На щастя, центральний екран залишається досить у хорошому стані.

Екран також покращився завдяки оновленням програмного забезпечення. Я чітко пам’ятаю, що коли купував автомобіль, здавалося, ніби він працює як iPad першого покоління. З роками Tesla поступово оптимізувала систему, і тепер вона працює більш плавно. Крім того, я встановив захисне скло, куплене в Інтернеті, яке допомогло зберегти екран у гарному стані.

Перед початком тесту автомобіль мав пробіг 138 443 кілометри та рівень заряду батареї 99%. Індикатор показував дальність їзди 401 кілометр, хоча коли автомобіль був новим та батарея була повністю заряджена, зазвичай спостерігалися показники близько 450–460 кілометрів.

Також варто зупинитися на ходовій частині, адже цей автомобіль більше не оснащений оригінальними шинами. На передній осі у мене Linglong — китайський бренд, який виробляється у Сербії, з розміром 235/45 R18, тоді як ззаду використовуюся Kumho з таким самим розміром. На момент тестування вони були надуті до тиску 3 бари.

Іншими словами, у нас китайські шини спереду та корейські ззаду, що варто враховувати, адже це не моделі з низьким опором коченню. До того ж я ніколи не використовую стандартні кришки коліс, які трохи покращують аеродинаміку, але повністю псують зовнішній вигляд. Щодо їхньої продуктивності, можу сказати, що навіть на мокрій поверхні з слабким зчепленням, навіть під час проїзду по найскладніших поворотах, ця пара шин показала відмінні результати. Я не помітив різниці порівняно з Michelin, які були у мене стандартно тоді, і які коштують втричі дорожче.

Щодо дизайну, я все ще вважаю, що Model 3 досить добре старіє. Це суб’єктивно, але особливо в цьому синьому кольорі він все ще здається мені дуже привабливим автомобілем. Є моделі, які сильно старіють з часом, а є ті, що довгий час зберігають сучасний вигляд. На мою думку, цей Model 3 належить до другої групи.

Але там, де ця версія справді вирізняється, — це у її характеристиках. Long Range Dual Motor має два електродвигуни, високу потужність та значний крутний момент, і керувати ним залишається дуже приємним досвідом. Щоразу, коли я їжджу на ньому, у мене складається враження, що це все ще швидкий автомобіль з миттєвою реакцією, який здатний викликати посмішку навіть після стількох років.

Крім того, цей автомобіль був моїм транспортним засобом для подорожей. Я проїхав на ньому багато кілометрів поза домом, а з Сантьяго-де-Компостела кілька разів їздив до таких міст, як Малага, Мурсія, Лісабон, Порту чи Мадрид. Протягом усіх цих поїздок він ніколи не підводив мене, і у мене не було проблем з двигуном чи акумулятором, які б завадили продовжити подорож.

Ще одним елементом, який я найбільше ціную, є система Autopilot. Звісно, у неї є аспекти, які можна покращити, і це все одно система 2-го рівня, тож водій мусить постійно уважно стежити за дорогою. Але для мене це один із тих пристроїв, які справді змінюють досвід подорожей на довгі відстані.

Вона значно зменшує втому та робить поїздки автомагістраллю більш комфортними. Автомобіль бере на себе частину завдань, пов’язаних з керуванням та швидкістю, тоді як я залишаюся відповідальним за керування та мусу повністю бути готовим втрутитися в будь-який момент.

Також потрібно розмістити цю одиницю в контексті. Це Model 3 2019 року, тобто він належить до першого покоління цього моделювання. З того часу Tesla випустила різні оновлення, які, хоча в деяких випадках не призвели до значних візуальних змін, мали досить велике значення.

Наприклад, наприкінці 2020 та на початку 2021 року відбулися зміни всередині автомобіля – замість деяких елементів чорного кольору використано більш приємні за зовнішністю поверхні. Також покращився звукоізоляційний ефект, а найголовніше – були внесені значні зміни у систему приводу та акумулятор.

Пізніші версії змогли значно підвищити свою автономність завдяки розвитку акумулятора, впровадженню теплового насоса та покращенню ефективності. Початкова версія Model 3 Long Range мала автономність близько 550 кілометрів за стандартом WLTP, тоді як пізніші версії досягли понад 600 кілометрів.

Саме під час швидкого заряджання найбільше відчувається вік цього Model 3. Архітектура 400 вольт явно відстає від систем 800 вольт, які починають поширюватися серед сучасніших моделей.

На папері цей Model 3 може досягати пікової потужності до 250 кВт за належних умов. Щоб досягти цього, необхідно під’їжджати до зарядного пристрою з відповідним рівнем акумулятора та при оптимальній температурі батареї. Якщо ці умови не дотримані, максимальна потужність буде нижчою.

Але навіть коли все сприяє, крива заряджання є одним із аспектів, які найбільше зазнали змін. Автомобіль починає заряджатися з високою потужністю, але вона починає знижуватися досить швидко, досягаючи значень 150, 140 або навіть 100 кВт у міру зростання відсотка заряду акумулятора.

На практиці перерва приблизно на 25–30 хвилин дозволяє відновити достатню кількість енергії для комфортної подорожі, проте сучасні моделі з архітектурою 800 вольт значно покращили цей аспект.

Ефективність також зросла. На цій самій дистанції Model 3 Long Range з заднім приводом, який є ефективнішим за мій Dual Motor, може споживати близько 15–16 кВт·год/100 км. Однак мій автомобіль фіксував значно вищий рівень споживання.

Після проїзду 72 кілометрів при температурі навколишнього середовища близько 19 градусів середнє споживання становило близько 20 кВт·год/100 км. Пізніше, після проїзду 150 кілометрів при ще 48% заряду акумулятора, середнє споживання склало 19,3 кВт·год/100 км.

Нарешті я завершив поїздку при рівні заряду від 99% до 5%, їхавши зі швидкістю 120 км/год. І ось один із сюрпризів тесту: кінцеве споживання енергії виявилося трохи кращим, ніж я очікував. Model 3 показав показник 18,3 кВт·год/100 км. Загалом я пр проїхав 295,3 кілометра за 2 години 48 хвилин, і автомобіль спожив 54,1 кВт·год згідно з даними на екрані.

Найцікавіше було під час аналізу стану акумулятора. Після майже семи років та 138 443 кілометрів мій Model 3 зберігає близько 83% своєї початкової ємності. Це більше знецінення, ніж я очікував, особливо з огляду на реальний запас ходу, який він забезпечує.

Це число допомагає оцінити, наскільки постаріла ця одиниця. Очевидно, вона втратила частину своїх характеристик порівняно з моментом випуску, але все ще зберігає значну частину своєї первісної батареї та залишається цілком придатною для подорожей, навіть на великі відстані. Їй доводиться зупинятися частіше, проте співвідношення ціни та характеристик такої одиниці залишається дуже привабливим.

Автомобіль, який зазвичай заряджається через швидку розетку потужністю від 50 до 150 кВт, іноді — через розетку потужністю 11 кВт. Але ніколи з меншої потужності через відсутність місця в гаражі.

За результатами цього тесту ми можемо оцінити її справжню автономність на автомагістралі при швидкості 120 км/год як трохи більше 300 кілометрів при повній завантаженості. При змішаному способі використання, коли швидкості нижчі та умови сприятливіші, цей показник може сягати 400–450 кілометрів при повній завантаженості.

Висновок, до якого я дійшов після майже семи років, досить простий: моя Tesla Model 3 старіє краще, ніж я очікував. Вона залишається привабливим, швидким автомобілем, зручним у керуванні, а її системи допомоги при керуванні продовжують бути однією з її сильних сторін.

Акумулятор, який саме і був елементом, що найбільше мене цікавив для аналізу в цьому тесті, втратив більше ємності, ніж очікувалося. І хоча автономність на шосе вже не така, як у нового Model 3, майже 300 кілометрів пробігу на швидкості 120 км/год все ще достатні для довгих поїздок із цілком розумними зупинками для зарядки.

Місце, де найбільше відчувається плин часу, — це, ймовірно, швидка зарядка. Нові електромобілі з архітектурою 800 вольт змогли значно скоротити час зарядки та забезпечити набагато стабільніші криві заряджання. У цьому плані мій Model 3 2019 року вже програє на тлі мереж, які все більше стають 800V, а не 400V.

Але є щось, що все ще має величезну цінність: досвід використання. Після стількох років я все ще можу сісти в автомобіль, проїхати сотні кілометрів та дістатися до пункту призначення, не хвилюючись надто сильно про можливі механічні проблеми. І це, після майже семи років та 138 000 кілометрів, ймовірно, є одним із найкращих висновків, які я можу зробити після цього тестування.

Крім того, поточна ціна на вживані автомобілі робить його особливо привабливим. Автомобіль 2019 року з такою кілометражем можна зараз знайти, залежно від стану та оснащення, приблизно за ціною від 19 000 до 21 000 євро.

Проте при купівлі одного з цих вживаних автомобілів варто уважно перевірити стан акумулятора, пробіг, історію технічного обслуговування та можливі ремонти, виконані протягом усього терміну його експлуатації. У моєму випадку, попри всі ці роки, підсумок залишається явно позитивним. І за 20 тисяч євро дуже складно знайти автомобіль із такою потужністю, ефективністю та задоволенням від керування.