Польща: як скоротити відстань до Європи у новій мобільності? 10 рекомендацій PSNM!

У серпні 2026 року частка BEV у реєстраціях нових легкових автомобілів становила 27,7% у ЄС та 4,8% у Польщі. З січня по серпень цей показник становив відповідно 21,7% та 5,1%, а в ЄС разом із EFTA та Великою Британією – 23,2%. Польща є п’ятим ринком нових автомобілів у ЄС, проте посідає 26-те місце серед 27 країн цього списку за часткою BEV. За перші вісім місяців року кількість зареєстрованих у ЄС електромобілів зросла на 44,9% у порівнянні з попереднім роком. Польща зафіксувала зниження на 2,1%, що робить її єдиною країною в ЄС з таким показником.

Коротко:

23 відсоткові пункти – стільки у серпні 2026 року склалася різниця між часткою BEV у реєстраціях нових легкових автомобілів у ЄС та в Польщі.

Раніше ця диспропорція ніколи не була настільки великою.

Різниця посилилася під час того, як Польща бере участь у стратегічному проекті створення хабу в Яворжні.

PSNM po KNM 2026 пропонує десять рекомендацій, які мають зміцнити польський сектор нової мобільності

Польща позаду Європи

Польща також відстає від ринків Південної та Центральної Європи. За перші вісім місяців року частка BEV у Іспанії склала 10,2%, в Італії – 8,1%, у Чехії – 7,0%, а в Словенії – 19,5%. Іспанія зареєструвала приблизно в чотири рази більше електромобілів, ніж Польща, а Італія – у 4,4 рази більше.

Це все більш тривожне відставання, особливо з огляду на те, що держава інвестує у розвиток сучасної промисловості. Інвестиційна угода NFOŚiGW з ElectroMobility Poland гарантує 4,5 млрд злотих з KPO на виробничо-дослідницький центр у Яворжні. На думку PSNM, така значна підтримка має супроводжуватися послідовною політикою розвитку ринку електромобілів.

– Інвестиції в EMP є можливістю для всього сектору. Ми повинні посилювати їхній потенціал, створюючи стабільний внутрішній ринок, розвиваючи польських постачальників та власні технології. Без цього ми можемо розширювати свої промислові амбіції, водночас передаючи іншим країнам переваги від трансформації. Польща мусить уникати ролі споживача технологій, від яких Європа поступово відмовляється. Центр у Яворжні є тому стратегічною інвестицією, але його успіх на початковому етапі залежить від попиту, створеного на внутрішньому ринку. Нинішні низькі показники реєстрації „електриків“ далекі від умов, необхідних для успіху цього проекту. Тому вже сьогодні необхідні підтримуючі заходи – сказав Олександр Райх, віце-президент PSNM.

Польський код мобільності та KOMPAS 2035 після KNM

Конгрес Нової Мобільності 2026 у Катовіцях зібрав майже 10 тис. учасників. Дискусії на 12 сценах поєднали автомобільну промисловість із енергетикою, розвитком міст та новими технологіями. Прем’єри електромобілів доступної ціни показали, що пропозиція в галузі електромобільності орієнтована на все ширшу групу покупців.

У KNM взяли участь багато представників державної адміністрації. Віце-прем’єр та Міністр цифровізації Кшиштоф Гавковський, а також Міністр науки та вищої освіти Марцін Куласек оголосили про ініціативу „Польський код мобільності“. Співпраця міністерств має поєднати потенціал науки з цифровими навичками та потребами промисловості. Обіцяний діалог із галуззю призведе до програм розвитку та впровадження польських цифрових технологій для нової мобільності – від ШІ та кібербезпеки до автономності.

Відправною точкою для стратегічного використання трансформації транспорту є документ, представлений на KNM під назвою „MotoryzacjaPL – KOMPAS 2035“ – галузева стратегія трансформації автомобільної промисловості. Вона містить 57 конкретних заходів, що стосуються, зокрема, інвестицій, енергії, досліджень, внутрішнього ринку та кваліфікації працівників.

– Стратегія має збільшити вартість, створювану в Польщі завдяки власним технологіям та сильнішим постачальникам. Вона поєднує потреби виробничих підприємств із розвитком ринку та науки, тому має стати основою промислової політики. Польський код мобільності повинен перетворити рекомендації, наведені в KOMPASIE, на конкретні державні програми – додав Лукаш Вітковський, віце-президент PSNM.

Польща – десять рекомендацій

Пакет з 10 рекомендацій PSNM починається з відновлення прогнозованої підтримки ринку BEV. Необхідно забезпечити безперервне фінансування купівлі та лізингу електромобілів. Соціальний лізинг має наблизити електромобільність до домогосподарств із нижчими доходами та допомогти зменшити транспортну відчуженість. Франція вже запустила чергову версію такої програми, від якої до цього часу скористалося близько 150 тис. осіб. Польща потребує інструменту, заснованого на подібних принципах, із простими правилами доступу та прозорим розрахунком витрат.

PSNM також рекомендує запровадити податкові стимули, які полегшать підприємцям електрофікацію їхніх флотів. Вони включають повне відрахування ПДВ для корпоративних BEV навіть під час змішаного використання, включення 100% експлуатаційних витрат до податкових витрат, прискорену амортизацію та пільги на електромобільність.

Одночасно важливим є покращення доступу до дешевшого заряджання: спрощення встановлення приватних зарядних станцій, підтримка інвестицій у багатоквартирні будинки та зниження витрат на послуги у загальнодоступних станціях. PSNM у своїх пропозиціях вказує на можливість змін у податковому законодавстві щодо електромобільності. Розвиток мережі заряджання вимагає ефективніших підключень, розширення електроенергетичної мережі та її поєднання з ВІЕ, сховищами енергії та інтелектуальним заряджанням.

Користь для всіх

Необхідно продовжувати підтримку купівлі та лізингу електричних вантажних транспортних засобів категорій N2 та N3, а також ефективно укладати договори та здійснювати виплати. Перший договір з NFOŚiGW, підписаний під час KNM, має відкрити шлях до подальших інвестицій, наслідки яких відчує польський сектор TSL. Також потрібна інфраструктура для зарядки вантажного транспорту, розвиток інтермодальних перевезень та безвикидної міської логістики.

Участь держави у проекті хабу в Яворжні має створювати замовлення для польських постачальників та сприяти розвитку внутрішніх досліджень та інтелектуальної власності. Польський код мобільності потрібно розвивати шляхом комерціалізації програмного забезпечення, штучного інтелекту та рішень, що забезпечують безпеку нових технологій. Впровадження KOMPASU 2035 має забезпечити прогнозовані умови для інвестицій та реінвестування, розвиток компетенцій працівників та трансформацію національного ланцюга постачання.

Органи місцевого самоврядування потребують фінансування

Органи місцевого самоврядування потребують стабільного фінансування громадського транспорту з нульовими викидами, а також інтеграції територіального планування з розвитком транспорту. Рекомендації передбачають кращу координацію маршрутів, спільну систему квитків та зручні пересадки між засобами транспорту, а також безпечну пересуваність пішки та на велосипеді, розвиток мікромобільності та послуг спільного використання. У районах із обмеженим транспортним доступом доповненням має стати транспорт за запитом. Метою є покращення доступу до роботи, освіти та послуг, боротьба з транспортною відчуженістю, а також покращення якості повітря та зменшення шуму.

– KNM показав, що польська екосистема нової мобільності готова до дії. У нас є компанії, технології та пропозиції рішень. Нам потрібні рішення, які дозволять використати цю готовність. Про успіх трансформації свідчитимуть замовлення для польських підприємств, кращий транспорт для мешканців та нові робочі місця. Це має бути спільною метою дій після Конгресу – наголосила Агата Вішнєвська-Мазур, віце-президентка PSNM.

Більше інформації: https://psnm.org/2026/wydarzenia/10-rekomendacji-po-knm-2026/ www.kongresnowejmobilnosci.pl