Політики знову обирають автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння

Як відомо, зміни у транспортній сфері починаються з інших: частка електромобілів серед службових автомобілів німецьких високопоставлених політиків знизилась, тоді як кількість гібридних автомобілів з можливістю підзарядки зростає. Це показує новий огляд службових автомобілів від організації Deutsche Umwelthilfe.

Проповідувати воду та пити вино — це, звісно, дещо застаріла метафора. У політичному автопарку 2026 року її можна сформулювати більш сучасно: проповідувати воду, заправлятися бензином. Адже саме там, де зміни у транспортній сфері можна було б впровадити досить легко, частка повністю електричних службових автомобілів зменшилась.

Для своєго 20-го контролю службових автомобілів організація Deutsche Umwelthilfe (DUH) перевірила 249 транспортних засобів членів федерального та земельних урядів. 160 з них отримали червону картку, оскільки реальний рівень викидів CO2, розрахований DUH, перевищує встановлений ЄС ліміт для флоту. Це становить близько 64 відсотків усіх перевірених службових автомобілів. У 2025 році цей показник склав 63 відсотки — 151 з 238 автомобілів. Кількість електромобілів також трохи зменшилась: хоча їхня кількість зросла з 87 до 90, їхня частка через збільшення загального флоту знизилась з майже 37 до близько 36 відсотків.

Плагін-гібриди наразі становлять 42 відсотки та є найбільшою групою. Для них DUH розраховує в середньому 179 грамів CO2 на кілометр. Звичайні двигуни внутрішнього згоряння дають 193 грами, а електромобілі з урахуванням складу електроенергії в Німеччині — 62 грами. Однак це не є показниками конкретних службових автомобілів: для плагін-гібридів DUH припускає 11 відсотків електричної частини поїздки, а для електромобілів враховуються викиди, пов’язані зі складом електроенергії.

Деякі політики повертаються до плагін-гібридів

Особливо помітними є деякі нові закупівлі. За даними DUH, державні міністри Серап Гюлер, Гунтер Кріхбаум та Флоріан Хан з Міністерства закордонних справ перейшли від електромобілів до плагін-гібридів. Це стосується також сенаторки з питань навколишнього середовища Гамбурга Катаріни Фегебанк та сенатора з фінансів Андреаса Дресселя, а також державного міністра навколишнього середовища Саксонії Георга-Людвіга фон Брайтенбуха.

Це можна назвати свободою технологій. Однак можна також помітити, що перехід до екологічного транспорту набуває цікавого напрямку, коли ті, хто формує його політично, особисто знову замовляють двигуни внутрішнього згоряння. Найвищі показники серед членів федерального уряду мають міністерка юстиції Stefanie Hubig та міністерка освіти та сім’ї Karin Prien — по 196 грамів CO2 на кілометр. Серед глав земель Hendrik Wüst, Manuela Schwesig та Kai Wegner показують по 262 грами. На протилежному кінці сходинки — міністерка розвитку Reem Alabali-Radovan з показником 64 грами, що робить її автомобіль найекономнішим у федеральному уряді. Сенаторка з питань навколишнього середовища Бремена Henrike Müller зовсім відмовляється від службового автомобіля та користується службовим велосипедом. Серед федеральних міністерств найкращі показники мають Міністерство навколишнього середовища (BMUKN), Міністерство внутрішніх справ (BMI), Міністерство розвитку (BMZ) та

Міністерство праці (BMAS) у аналізі DUH показує відповідно гарні результати.

Те, що електромобілі наразі також потрапляють під тиск у інших флотах службових автомобілів, нещодавно показала група Schwarz. Материнська компанія Lidl та Kaufland тимчасово виключила електромобілі зі свого списку службових автомобілів у Німеччині, посилаючись, зокрема, на низьку залишкову вартість. Однак у випадку політичних службових автомобілів додається ще й часто згадувана функція прикладу. DUH закликає федерацію та землі у разі нових закупівель послідовно переходити на ефективні електромобілі. Збір даних тривав з січня по червень 2026 року, інформація про подальші зміни керівництва відсутня. Крім того, деякі автомобілі з особливим захистом не враховуються у загальному рейтингу.