Polestar пропонує погляд на те, якими будуть їхні автомобілі в майбутньому: «Нам була потрібна смілива еволюція, а не революція».
08/09/2026 15:00
Оновлено на
08/09/2026 15:00
Давно вже Polestar вирішила відокремитися від своєї материнської компанії Volvo з метою завоювати світовий ринок електромобілів. Хоча плани не виправдали всіх очікувань, шведи не здаються. У наступному жовтні Polestar офіційно представить прототип Formula 2030 — перший автомобіль, розроблений з нуля під керівництвом Філліпа Рьомерса, керівника дизайну бренду з січня 2025 року.
Ця експериментальна модель не залишиться просто стилістичним експериментом. Її концепція дозволить перенести аеродинамічні, естетичні та конструктивні рішення на найближчі серійні моделі, починаючи з наступника Polestar 2, який планується до 2027 року, та продовжуючи з абсолютно нового Polestar 7 — кросовера компактних розмірів, запланованого до 2028 року. Нещодавно компанія додала до своєї лінійки Polestar 4 з запасом ходу 630 кілометрів (WLTP) та початковою ціною в Іспанії 54.390 євро, без жодних пропозицій чи знижок.
Функціональна аеродинаміка з каналом S-duct та низьким розташуванням коліс
З технічної та динамічної точки зору Formula 2030 вирізняється низько розташованою та широкою формою, яка оптимізує центр ваги та підсилює відчуття спортивності. Однією з найважливіших особливостей, які проявляються у його загальних рисах, є наявність значних негативних нахилів коліс спереду — така конфігурація розроблена для максимізації площі контакту шини під час бокових навантажень на високих швидкостях.
У аеродинамічній частині використовується система переднього каналу під назвою S-duct. Цей канал бере потік повітря безпосередньо через передню решітку та спрямовує його через широкий вихід, розташований над капотом. Це рішення спрямовує повітря, зменшуючи турбулентність, та створює опускаючу силу для фіксації передньої осі на асфальті при високих швидкостях.
Відмінності шасі від Volvo та унікальні ліхтарі типу „blade“
Технічний розвиток спрямований на посилення динамічних відмінностей від материнської компанії Volvo, ґрунтуючись на підході до продуктивності, орієнтованому на чисту їзду та поведінку на дорозі. Незважаючи на кутастий дизайн передньої частини, автомобіль зберігає свої візуальні ознаки, такі як денні оптичні модулі у формі подвійного леза (Dual Blade). Сам Рьомерс зазначив: „Дизайн та бренд Polestar вже дуже міцні, тому було очевидно, що нам потрібен сміливий розвиток, а не революція того, що ми створили досі“.
Дизайн свідомо уникає агресивних кольорових акцентів, щоб зберегти функціональну скандинавську естетику, у якій кожен елемент кузова виконує певну роль у контролі потоку повітря та підвищенні енергоефективності електричних двигунів. У майбутньому всі моделі Polestar будуть відповідати цим новим стандартам. Нещодавно компанія оголосила про вихід з американського ринку, щоб зосередитися на Європі. Її генеральний директор Майкл Лошеллер підтвердив прихильність компанії до 100% електричної мобільності: «Ми не будемо виробляти гібридні автомобілі для Європи».
Комерційні цілі та промисловий масштаб до 100 000 одиниць
Під керівництвом свого генерального директора Polestar знаходиться на етапі фінансової реструктуризації, спрямованої на підвищення прибутковості. У першій половині 2026 року компанія зафіксувала чисті збитки у розмірі 842 мільйонів доларів (приблизно 623 мільйони фунтів стерлінгів), що на 29% менше, ніж у аналогічному періоді 2025 року. Операційний план передбачає досягнення рівня 100 000 автомобілів, які будуть поставлені щороку, порівняно з 60 000 одиницями, проданими у 2025 році. Щоб підтримати цей зростання, бренд буде працювати у сегментах з найвищим обсягом продажів у Європі, використовуючи архітектури, які будуть представлені з моделями Polestar 2 та 7, розробленими на основі цього нового прототипу.