Polestar та Oxford підключили водіїв до обладнання для вимірювання відчуттів від продуктивності

Polestar та Оксфордський університет оснастили 12 водіїв пристроями для відстеження руху очей та моніторами частоти серцевих скорочень та відправили їх по шведській гоночній трасі на автомобілях Polestar 4 у двох версіях. Метою було отримати цифрові дані щодо того, що не можна виміряти за допомогою технічних характеристик: як саме сприймається продуктивність автомобіля водієм.

Polestar 4 Dual motor з потужністю 544 к.с. та пакетом Performance демонстрував на 32% вищу пікову прискорення порівняно з версією з одним двигуном на задньому місті потужністю 268 к.с. при однакових умовах їзди, причому для досягнення цього йому потрібно було на 15% менше зусиль для керування. Водії також оцінили його з точки зору користувацького досвіду значно вище.

Як Oxford та Polestar намагалися виміряти „відчуття“ продуктивності

Це пілотне дослідження було проведено дослідниками з лабораторії SDG Impact Lab Університету Оксфорда у співпраці з Polestar. Воно відбулося на трасі Gotland Ring, побудованій усередині старої вапнякової кар’єри на шведському острові Готланд.

Кожен учасник керував обома автомобілями як у спокійних, так і в динамічних умовах:

Polestar 4 з заднім двигуном: 200 кВт (268 к.с.)

Polestar 4 з подвійними двигунами та пакетом Performance: 400 кВт (544 к.с.)

Дослідники фіксували дані телеметрії автомобіля разом із даними про частоту серцевих скорочень, відстеженням руху очей та психологічними оцінками, а потім брали інтерв’ю у водіїв. Мета полягала у зіставленні того, що робив автомобіль у певний момент часу, з тим, що відбувалося з людиною всередині нього.

На фотографіях з тестування також видно водіїв у електродних капелюхах, хоча активність мозку не є одним із показників, за якими Polestar оприлюднила результати.

Кілька з цих показників змінювалися, коли інтенсивність керування зростала. Під час динамічного керування учасники рідше моргали, їхні зіниці розширювалися, і вони довше тримали погляд на певній точці. Дослідники сприймали це як глибшу концентрацію уваги. Вони також могли пов’язати певні моменти, зафіксовані телеметрією, із змінами фізіологічної активації водіїв.

На 32% більше прискорення, на 15% менше зусиль для керування

Порівняння автомобілів є найбільш конкретною частиною дослідження. Під час однакових швидких кіл, де обидві версії їхали практично з однаковою швидкістю, автомобіль із пакетом Performance досягав на 32% вищого пікового прискорення, при цьому знадоблялося на 15% менше зусиль для керування. Він також витримував більші навантаження під час поворотів та фіксував більше випадків різкого прискорення.

Саме на цей показник керування я б зосередився. Можна було б очікувати, що подвоєна потужність означатиме більше зусиль від водія за той самий час проїзду кола. Однак автомобіль з двома двигунами вимагав від них менше зусиль.

Оцінки самих водіїв змінювалися в тому ж напрямку. За шкалою продуктивності/динаміки дослідження версія з вищою продуктивністю набрала 89,2 бали з 100, на відміну від 67,7 у версії з заднім двигуном. Загальна якість використання склала 93,0 проти 77,9, причому більшість водіїв оцінили версію з вищою продуктивністю вище у обох критеріях.

„Контрольована американські гірки“

Саме під час інтерв’ю все стає більш людяним. Водії не описували свою продуктивність як прояв чистого адреналіну. Вони говорили про поєднання фізичного збудження, довіри до автомобіля, відчуття контролю та інтенсивної концентрації. Кілька з них, окремо один від одного, уявляли собі одну й ту саму картину: «контрольовану американські гірки».

Один із учасників сказав, що автомобіль «дає відчуття, ніби ти кращий водій, ніж є насправді». Дослідники виявили, що водії значно частіше пов’язували це поєднання захоплення, довіри та контролю саме з версією Performance.

Макс Клапов, докторант лабораторії Oxford SDG Impact Lab, сформулював це так:

«Performance — це не просто можливість їхати швидше. Це надання водієві впевненості та контролю завдяки передбачуваній реакції автомобіля».

Крістіан Самсон, керівник відділу характеристик продуктів Polestar, сказав, що компанія хоче зрозуміти «те, що не можна описати лише за допомогою технічної специфікації».

Однак є певні обмеження. Самі дослідники називають це пілотним проектом щодо доцільності та стверджують, що потрібне більше досліджень, щоб переконатися у надійності та достовірності отриманих результатів. У проекті беруть участь 12 осіб, використовуються власні автомобілі Polestar, а компанія також створює до нього документальний серіал.

Для американських читачів існує ще один складний фактор. Як ми повідомляли у червні, Polestar отримала заборону на продаж нових автомобілів у США починаючи з модельного року 2027 через правила щодо автомобілів з інтегрованими технологіями, хоча Polestar 4 виробляється у Південній Кореї. Тепер бренд зосереджує свої плани на Європі, де концепт Formula 2030 демонструє майбутні моделі.

Думка Electrek

Ця тема вже багато років мене захоплює. Я керував багатьма електромобілями, але технічні характеристики мало що говорять про те, чи сподобається мені конкретний автомобіль. Два автомобілі з однаковим часом розгону з 0 до 60 миль/год можуть здаватися абсолютно різними. Один змушує посміхатися, а інший примикає вас до сидіння та залишає дивне відчуття оніміння.

Проблема полягає у тому, що про це дійсно важко говорити. Те, що одному водієві здається проявом впевненості, іншому здається надмірною допомогою в керуванні. Кожен сприймає це по-різному, і практично немає кількісних даних на цю тему, тому розмова зводиться до того, що рецензенти, включаючи мене, просто обмінюються прикметниками.

Тож належні похвали Polestar та Oxford за спробу. Порівняння частоти моргання, розміру зіниць та частоти серцевих скорочень із зусиллям керування та даними телеметрії — це справжня спроба поєднати інженерію з користувацьким досвідом, і я ще не бачив, щоб якийсь автовиробник публікував щось подібне.

І зараз це важливіше, ніж будь-коли. Електромобілі перетворили прискорення на товар. Сімейні кросовери досягають швидкості 0–60 миль/год менш ніж за 5 секунд. Якщо у всіх є показники на прямій дорозі, різниця полягає у тому, як автомобіль впливає на відчуття водія, а зараз більшість автовиробників налаштовують це інтуїтивно.

Я б не ризикував з показниками 89,2 проти 67,7. Дванадцять водіїв — це не дуже велика вибірка, і нікому не була потрібна дослідження, щоб пояснити, чому автомобіль з потужністю 544 к.с. в середньому приносить більше задоволення, ніж автомобіль з потужністю 268 к.с. Але результати тесту кермування та цитата про те, що автомобіль «кращий за вас як водія», показують, на мою думку, що відрізняє автомобілі з відмінною прохідністю від просто швидких: вони дають відчуття контролю під час прискорення.

Я б хотів побачити наступну версію дослідження з участю автомобілів різних брендів. Чи будуть Model 3 Performance, Ioniq 5 N та Polestar 4 демонструвати значно відмінні результати при однакових часах проїзду кола? Саме таке дослідження я хотів би прочитати.