Дослідження Polestar та Оксфорда показує, що захоплення від кермування залежить не лише від потужності двигуна
Згідно з пілотним дослідженням фахівців Оксфордського університету та Polestar, для створення захоплюючих вражень під час їзди електромобілям потрібно більше, ніж просто висока швидкість розгону; ключовими факторами є впевненість, контроль та концентрація водія під час керування автомобілем.
У дослідженні порівнювалися дві версії Polestar 4 на трасі Gotland Ring у Швеції. Під час однакових швидких кіл модель із подвійним двигуном та пакетом Performance демонструвала на 32% вищу максимальну швидкість розгону та вимагала на 15% менших зусиль для керування, ніж версія із одним заднім двигуном, хоча середня швидкість обох автомобілів була практично однаковою.
Водії високо оцінили модель Performance як з точки зору динаміки, так і загального досвіду керування. Інтерв’ю показали, що привабливість цієї моделі полягала не лише у фізичних враженнях: учасники цінували поєднання сильних відчуттів у тілі та впевненості, що автомобіль буде реагувати передбачувано; декілька з них порівняли це з «контрольованою американською гіркою».
Однак ці результати отримано в межах дослідження життєздатності, у якому взяло участь лише 12 досвідчених водіїв Polestar. Дослідники стверджують, що перед тим, як результати можна буде вважати достовірними висновками, потрібне більше досліджень, а наявні показники не дозволяють повністю відрізнити емоційне збудження від фізичних зусиль.
Проект, оголошений 20 жовтня, об’єднав SDG Impact Lab Університету Оксфорда та Polestar для дослідження того, що складно описати за допомогою стандартних характеристик: як насправді відчувається производительність за кермом.
„Производительність — це не просто можливість їхати швидше,“ — сказав Макс Клапов, докторант SDG Impact Lab Університету Оксфорда. „Це створення у водія відчуття впевненості та контролю завдяки передбачуваній реакції автомобіля. Наше дослідження робить крок у напрямку вимірювання цього людського досвіду, пов’язуючи те, що робить автомобіль, з тим, що відбувається з водієм.“
Це питання має особливе значення для електромобілів. Потужні електромобілі можуть забезпечувати прискорення, яке раніше було характерне лише для екзотичних спортивних автомобілів, водночас усуваючи шум двигуна, вібрації та зміни передач, які традиційно допомагали відображати швидкість та механічну складову автомобіля.
Оскільки все більше стає доступним інформація про вражаючі показники продуктивності, дослідники стверджують, що характер водійського досвіду набуває все більшої важливості. Їхньою метою було оцінити, чи можуть дані про транспортний засіб, фізіологічні показники та власні описи водіїв стати корисним засобом для його аналізу.
Попереднє опитування 60 власників Polestar у 15 країнах допомогло сформулювати запитання та організувати інтерв’ю. Кожен учасник керував обома версіями Polestar 4 у спокійних та динамічних умовах, що дало кожному водієві можливість спробувати всі чотири комбінації. Порядок використання автомобілів був збалансований між учасниками, а лідируючий автомобіль визначав темп руху. Використання двох версій однієї моделі забезпечило однаковість салону, інтер’єру та елементів керування, що допомогло дослідникам зосередитися на відмінностях у продуктивності. Автомобіль з заднім двигуном виробляв 200 кВт, тоді як версія з подвійними двигунами та пакетом Performance — 400 кВт.
Дослідники збирали дані про частоту серцевих скорочень, електропровідність шкіри та рухи очей, а також результати досліджень мозкової активності. Телеметрія транспортних засобів фіксувала швидкість, прискорення, навантаження під час поворотів, керування та гальмування, тоді як анкети та інтерв’ю дозволяли дізнатися думки водіїв. Повна телеметрична інформація була доступна для шести учасників. У цій групі середні швидкості під час швидких проїздів колами становили приблизно 79 км/год та 78 км/год, проте способи, якими автомобілі досягали цих швидкостей, суттєво відрізнялися.
Версія Performance забезпечувала вищу пікову прискорення для всіх шести водіїв, а також значно частіші моменти різкої прискорення – майже у дев’ять разів. Максимальні навантаження під час поворотів були на 9% вищими, тоді як зусилля на кермо зменшилося на 15% у кожного водія, у якого була телеметрія. Ці відмінності свідчать про те, що схожа загальна швидкість може приховувати суттєво інші враження від їзди. Більш потужний автомобіль забезпечував сильнішу прискорення та кращі характеристики під час поворотів, водночас вимагаючи менших зусиль від водія, а не просто досягаючи значно вищої швидкості.
Анкета, розроблена спеціально для цього дослідження, також дозволила порівняти ці автомобілі. Водії оцінили модель Performance у 89,2 бали з 100 за показник продуктивності/динаміки, порівняно з 67,7 балами у версії з одним двигуном. Оцінки загальної якості користування становили відповідно 93,0 та 77,9 балів. Більшість учасників поставили вищі оцінки автомобілю Performance за обома показниками, а їхні оцінки цієї версії були більш схожими між собою. Однак окремий показник, пов’язаний із рівнем впевненості, не виявив значних відмінностей між автомобілями. Дослідники вважають, що формулювання цього показника потребує корекції, та відмовилися робити на його основі висновки.
Інтерв’ю дали більш повне уявлення про те, що мали на увазі учасники під словом «адреналін». Водії описували сильне серцебиття, неконтрольований сміх та відчуття плавання в шлунку, разом із інтенсивною концентрацією та впевненістю у реакціях автомобіля. Довіра виявилась ключовою для того, щоб ці відчуття здавалися приємними. Без неї подібна фізична інтенсивність могла сприйматися як стрес чи небезпека. Учасники пов’язували впевненість із реакцією керма, балансом шасі та відчуттям дороги; один з них сказав, що автомобіль «змушує почуватися кращим водієм, ніж ти є насправді».
Модель Performance більш послідовно асоціювалася з цією комбінацією характеристик, хоча деякі водії вважали версію з одним двигуном більш привабливою, оскільки вона вимагала більш активної участі.
Фізіологічні вимірювання додали ще один аспект. Під час динамічної їзди учасники рідше моргали, їхні зіниці розширювалися та вони довше тримали погляд, що свідчить про більшу концентрацію уваги. Частота серцевих скорочень та електропровідність шкіри також зросли, хоча ці показники не виявили значущої різниці між автомобілями.
Серед шести водіїв, у яких були повні дані, найсильнішою залежністю від фізіологічної активації був поздовжній ривок – раптовість змін у прискоренні та гальмуванні. Цей показник випередив швидкість та загальне навантаження g, що свідчить про те, що такі переходи, як прискорення після виїзду з повороту, можуть бути особливо важливими для цього досвіду.
«Оскільки електромобілі переосмислюють поняття продуктивності, ми хотіли зрозуміти те, що неможливо описати лише за допомогою технічних характеристик: людський досвід за кермом», — сказав Крістіан Самсон, керівник відділу характеристик продуктів у Polestar. «Співпраця з Оксфордським університетом дозволяє нам поглянути на продуктивність з іншої точки зору – поєднуючи інженерні рішення автомобіля з досвідом людини, яка ним керує».
Дослідники бачать практичні застосування цих розробок у створенні шасі, що дозволить інженерам перевірити, чи покращують зміни якість користування та вимірювані характеристики автомобіля. Цей підхід також може надати докази тверджень щодо задоволення від керування автомобілем. Проте у звіті чітко зазначено, що це була попередня робота. Кількість учасників була занадто малою для проведення формальних статистичних тестів, деякі пристрої мали проблеми з якістю даних, а інтенсивне керування автомобілем вимагає постійного керування та напруги, що може підвищувати частоту серцевих скорочень незалежно від емоцій.
Polestar фінансував дослідження, залучив учасників та надав автомобілі, доступ до траси та логістичну підтримку. Дослідницька команда залишалася відповідальною за проектування дослідження, методологічні рішення та аналіз.
Пропонована друга фаза передбачатиме використання значно більшої кількості зразків, покращення відстеження місцезнаходження та краще розрізнення емоційного збудження від фізичних зусиль. Дослідники рекомендують зберегти моніторинг частоти серцевих скорочень та відстеження руху очей, але виключити ЕЕГ з стандартної налаштування через надмірні перешкоди, спричинені рухами.
Вони також застерігають від зведення задоволення від керування до єдиного «індексу захоплення». Приємність, активація організму, контроль та зосередження уваги відображають різні аспекти цього досвіду. Наступним завданням є зрозуміння того, як ці елементи взаємодіють, а не погоня за ще одним цифровим показником.